マクラーレンが送る新たなスーパーカー『750S』が登場。先代『720S』から”似て非なる”進化

　マクラーレン・オートモーティブは、スーパーカー『720S』を継ぐモデル、『750S』のクーペとスパイダーを4月26日（水）に発表した。

　同社の中心的存在にあたるスーパーカーシリーズの1台として、2017年のジュネーブショーで公開された先代の720S。その後継モデルとして登場するのが、この750Sである。

　マクラーレンのスーパーカーシリーズの多くは、そのモデルの最高出力を名に冠してきた。今回発表された750Sもその法則に倣っており、搭載される縦置きミッドシップの4.0リッターV型8気筒ツインターボエンジンの最高出力は、7,500rpmで車名の通り750PS（551kW）。最大トルクは5,500rpmで800Nmとなっており、0-100km/h加速は2.8秒、0-200km/h加速が7.2秒（スパイダーが7.3秒）である。最高速度は332km/hだ。

　720Sからは約30％のコンポーネントが刷新され、カーボンモノコックを中心にカーボン製レーシングシートや軽量ホイールなどを採用することで30kgの軽量化に成功。乾燥重量は1,277kgとなっている。また、スパイダーは車体補強のためにクーペから重量増とはなるものの、そのデメリットを49kg増に抑えた。

　750Sからはマクラーレンの第3世代油圧リンク式サスペンション「プロアクティブ・シャシー・コントロール（PCC）III」を搭載し、精密な車体制御を実現。サスペンションスプリングが720Sよりもフロントが3%柔らかく、リヤが4％硬く設定され、乗り心地の向上だけでなく、サーキット走行での車体バランスやロール性能の改善にも寄与している。

　エクステリア面でもブラッシュアップを受けた。前後バンパーが変更され、ノーズ下部のフロントスプリッターが拡大。ヘッドライトを挟む”アイソケット”が細くなり、サイドプロファイルもフロントホイールハウス後方からリヤタイヤ前方にある大型インテーク上部にかけて、よりエッジが効いたデザインとなった。

　エキゾーストはマクラーレン『P1』を思わせる”センター出し”となっている。排熱の影響を避けるため、車速に応じて展開されるアクティブ・リヤウイングは60mm高い位置に設定された。ウイングの表面積は720Sよりも20％拡大され、空力効果を向上。最大のダウンフォースを発生させる状態まで0.5秒以下で展開が可能だという。

　インテリア設計はよりドライバーを中心に考えられたモノとなっており、ステアリングホイールからあえてボタンやスイッチ類を排除。オーナーの好みに合わせたセッティングを呼び出すことができる「マクラーレン・コントロール・ローンチャー（MCL）」のボタンなどは、インフォテインメント・スクリーン周りに集約されている。

　インテリアはアルカンターラ張りが標準装備とされ、アルカンターラと上質なナッパレザーを組み合わせる「パフォーマンス」仕様と、全てナッパレザーで構成される「テックラックス」仕様がオプションとして用意されている。サーキット走行を楽しむために、マクラーレン『セナ』から派生したカーボンセラミック製ブレーキディスクを中心としたサーキット用ブレーキ・アップグレードも選択することができる。

　さらにタイヤも、ピレリと共同開発した専用品。標準ではピレリ『P ZERO』を履いているが、高性能モデルの『P ZEROコルサ』と、サーキット走行を主眼に置いた『P ZEROトロフェオR』の2種類も、オプションとして用意されている。

　750Sはマクラーレンの正規販売店でオーダーを受け付けている。販売時期については明かされていないが、アメリカでの車体価格は750Sクーペが32万4,000ドル（約4,330万円）、750Sスパイダーが34万5,000ドル（約4,610万円）からとなっている。