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軽の枠からはみだしたeKクロスEVのパフォーマンス [三菱eKクロスEV試乗記]
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660ccのガソリンエンジンに代えて、最高出力47kWの交流同期モーターを手に入れたeKクロスEVの走りにはどんな特徴があるだろうか。

パワートレインが変わるだけで、車はここまで高級になる

ダイナミックシールドが三菱を救う!? [三菱eKクロスEV試乗記]

「eKクロスEV」に搭載される交流同期モーターは、最高出力47kW、最大トルク195Nmの実力を誇る。ガソリンエンジンの「eKクロス T」の660ccターボが47kW、100Nmだから、最高出力こそ同じ数字だが、最大トルクはほぼ倍である。しかも、eKクロスEVのモーターはその最大トルクを0rpmから発揮できるのが強みなのだ。

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    >軽の枠からはみ出した
    はみ出したら軽じゃないでしょ、普通車登録してください…
    堂々と白ナンバー付けられますが。
    返信2件
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    0
  • 違反報告
    トルクウエィトレシオが、54とかなり高成績
    しかも初速から出るので3000cc並の発進加速がある
    出足に関してはオーバースペックなのがEVである
    実走行距離はEPA140kmなので実際は100kmで充電かな
    返信2件
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