660ccのガソリンエンジンに代えて、最高出力47kWの交流同期モーターを手に入れたeKクロスEVの走りにはどんな特徴があるだろうか。
パワートレインが変わるだけで、車はここまで高級になる
ダイナミックシールドが三菱を救う!? [三菱eKクロスEV試乗記]
「eKクロスEV」に搭載される交流同期モーターは、最高出力47kW、最大トルク195Nmの実力を誇る。ガソリンエンジンの「eKクロス T」の660ccターボが47kW、100Nmだから、最高出力こそ同じ数字だが、最大トルクはほぼ倍である。しかも、eKクロスEVのモーターはその最大トルクを0rpmから発揮できるのが強みなのだ。
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みんなのコメント
はみ出したら軽じゃないでしょ、普通車登録してください…
堂々と白ナンバー付けられますが。
しかも初速から出るので3000cc並の発進加速がある
出足に関してはオーバースペックなのがEVである
実走行距離はEPA140kmなので実際は100kmで充電かな