価格差65万円!! あなたはどちらを選ぶ!? 最新GRカローラ＆GRヤリスの走りを徹底比較!!

　近ごろではずいぶんと少なくなってしまったホットハッチ。しかし数が減ったぶん、魅力は深く濃くなっている!?　ここではトヨタの2台のホットハッチ、GRカローラとGRヤリスを比較しながら、現代のホットハッチの魅力を解き明かしていこう。

※本稿は2025年6月のものです
文：松田秀士／写真：奥隅圭之、トヨタ
初出：『ベストカー』2025年7月10日号

【画像ギャラリー】個性的な2台のホットハッチ……どっちに乗りたい!?　トヨタ GRカローラ＆トヨタ GRヤリス（24枚）

8ATが追加されたGRカローラ

GRカローラ（右）とGRヤリスは同じ直列3気筒、1.6Lターボエンジンを搭載し、電制フルタイム4WDの駆動システムも同じ。両車の価格差は65万円。スタビリティに優れるカローラのほうが全体的にスパルタンな印象だ

　ミラージュやシビックなど、車種ごとにワンメイクレースが開催され、ホットハッチは栄華の一時代を築いていた。あれから何年……手軽なホットハッチはほとんどなくなってしまったけれども、まだまだ日本には魅力的なホットハッチがある。

　GRカローラが一部改良によって進化した。これまで6MTのみだったところに8ATが追加されたのだ。で、さっそくGRカローラ8ATから走り出そう。

　走り出しに感じられるのはボディの剛性感。ただ単にガッチリ感が増したというよりも、サスペンションからのインフォメーションがダイレクトになった印象。

　今回の進化のなかで注目しているのが足の改良。ステアリング系、ロアアーム系、リアダンパー周りのボルトの径をアップするなどして締結剛性を向上させた。

　実際に比較のため改良前の6MTにも試乗したが、8ATに比べて20kg軽量であるにもかかわらず、足さばきのスッキリ感が異なるのだ。新型は明らかにレーンチェンジなどの応答とチェンジ後の収まりが早い。

　ただし締結剛性アップだけではここまで進化しないことは明白。リアコイルスプリングのピッチバネ特性変更と、リアアクスル回転中心となる取付点を上げることと相まって、加速時のリアの沈み込みを抑えている。

　さらにリバウンドスプリングを4本のダンパーに内蔵し、コーナリング時に浮き上がる内側タイヤの接地面圧を上げ、同時にリアスタビ径を24mm→23mmに落として、柔軟性と内輪の伸び側ストロークを増やしている。

　これらはリアのスタビリティアップを目的としたもので、TRACKモード時の前後駆動配分「60：40」～「30：70」での、特にリア70％駆動時に大きな威力を発揮する。進化によってサーキットやワインディングでのスポーツ度が増すわけだ。

　ちなみに同じパワートレーンを持つGRヤリスにも試乗したが、逆にGRヤリスのほうがサスストロークもソフトで動きが大きく感じる。

　これはショートホイールベースゆえにピーキーさに少しオブラートをかけているのではないかと感じ、改めてGRカローラのスパルタンさが目立った。GRヤリスに65万円足すとGRカローラが手に入る価格差だ。

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　サスペンション取り付けボルトのフランジや、ボルト頭部のサイズを拡幅するなどにより締結力を引き上げた。この他、ショックアブソーバーやEPSのチューニングを変更するなど、細部を煮詰める進化を遂げた。

トヨタ GRカローラRZ（8AT）598万円

トヨタ GRカローラ。スタビリティに富んだ操縦性が味わえる

　ホイールベース2640mmのCセグプラットフォームということもあり、同パワートレーンを搭載するGRヤリスよりもスタビリティに富んだ操縦性が味わえる。

●トヨタ GRカローラRZ　主要諸元
・エンジン：直列3気筒DOHCターボ G16E-GTS
・ボア×ストローク、総排気量：87.5×89.7mm、1618cc
・最高出力：304ps/6500rpm
・最大トルク：40.8kgm/3250-4600rpm
・トランスミッション：8速AT
・全長×全幅×全高：4410×1850×1480mm
・ホイールベース：2640mm
・車両重量、前軸重/後軸重：1510kg、920kg/590kg
・フロントサスペンション：ストラット
・リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン
・タイヤサイズ：235/40R19
・タイヤ銘柄：ヨコハマADVAN APEX V601
・WLTCモード燃費：10.4km/L

●採点チェック（10点満点で0.5点刻みで採点）
・フットワークの軽快感：9点
・コーナリングの安定感：8.5点
・操縦性の確実さ：8点
・高速巡航の安定感：9点
・運転のワクワク感：9点
・アクセルレスポンス：8.5点
・パワー感：8.5点
・トルク感：9点
・総合的評価：8.5点

トヨタ GRヤリスRZハイパフォーマンス（8AT）533万円

トヨタ GRヤリス。回頭性のよさが魅力

　コンパクトカーのヤリスをベースとしながらも、リアフロア＆サスペンションはCセグのカローラ用をベースとしたGRヤリス。回頭性のよさが魅力だ。

●トヨタ GRヤリスRZハイパフォーマンス　主要諸元
・エンジン：直列3気筒DOHCターボ G16E-GTS
・ボア×ストローク、総排気量：87.5×89.7mm、1618cc
・最高出力：304ps/6500rpm
・最大トルク：40.8kgm/3250-4600rpm
・トランスミッション：8速AT
・全長×全幅×全高：3995×1805×1455mm
・ホイールベース：2560mm
・車両重量、前軸重/後軸重：1300kg、790kg/510kg
・フロントサスペンション：ストラット
・リアサスペンション：ダブルウィッシュボーン
・タイヤサイズ：225/40ZR18
・タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスポーツ4S
・WLTCモード燃費：10.8km/L

●採点チェック（10点満点で0.5点刻みで採点）
・フットワークの軽快感：8点
・コーナリングの安定感：8点
・操縦性の確実さ：7.5点
・高速巡航の安定感：7.5点
・運転のワクワク感：8.5点
・アクセルレスポンス：8.5点
・パワー感：8.5点
・トルク感：8点
・総合的評価：8点

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Comments

[日本脱出組]

外装デザインcheap，燃費8.5km/L，内装安っぽい，そんなのは関係ないと思える満足感，それがGRカローラ，GRヤリスです。その走行性能に興味にない人は買わなければいいだけです。ただでかいだけのSUVやワンボックスにオラオラ顔で乗っていればいいのではないでしょうか。

[yuf********]

やっと来月納車だけど、たしかに、レギュレーションとはいえ、これで2.0リッターターボだったら、Mとかにも勝負挑めると思う。まあ、そういうモデルではないんだけどね。