三菱 ギャラン・クーペFTO 1600 GSR（昭和48／1973年2月発売・A63型）【昭和の名車・完全版ダイジェスト076】

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第76回目は、三菱 ギャランGTOの弟分FTO のフラッグシップ1600 GSRの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より）

コンパクトで個性的なスタイリング。走りもランサーに匹敵
ギャランGTOの弟分として昭和46(1971)年10月に登場したのがギャランFTOだった。三菱のハイパフォーマンスカーであるギャランのエントリークーペとして開発され、ファストバックとノッチバックの両方の良さを兼ね備えた、独特のファストノッチ・スタイルを採用しているのが特徴だ。

コンパクトなボディながらロングノーズを強調し、フロントウインドウの傾斜もかなり強い。また、ボディ断面を楕円形に絞り込んだタンブルフォームをいち早く採り入れたのも注目された。

当初はネプチューンと名付けられた4G41型4気筒OHVの1378ccエンジンのみで、GIとGllは 86ps／6000rpm、Glllは95ps／6300rpmの性能だった。だが、モアパワーの声に応えて、昭和 48 (1973)年2月にMCAシステム採用のサターン4気筒SOHCエンジンに換装している。

1.4Lは4G33型を積み、1439ccで92ps／6300rprnを発生。新加入の1.6Lモデルは4G32型を積み、SL-5が100ps／6300rpmを発生した。

そしてフラッグシップの1600GSRには、そのツインキャブ仕様が搭載されている。こちらは 110ps／6700rprn、14.2kgm／4800rprnの高性能を誇り、レスポンスもすこぶる軽快だ。

また、 FRP製オーバーフェンダーやハードに固められたサスペンションなど、スパルタンムードにあふれているのも魅力的。GTOの陰に隠れて人気はイマイチだったが、そのシャープな走りはランサーとともに光っていた。

昭和49 (1974)年10月、保安基準の改正に伴いFRP製オーバーフェンダー付車が廃止となって「素の」GSRとなり、翌年の昭和50 (1975)年3月に生産終了した。

VARIATION＜ギャラン・クーペ FTO Glll＞
昭和46年11月に登場したギャランクーペFTO GIll。これが初代FTOとなる。エンジンは1400ccOHVの「ネプチューン」を搭載している。その後、発売されたホットバージョンがGIllで、2バレルツインキャブレターの装羞で9psアップの95ps／6300rpmのパワーを絞り出していた。ハイオクガソリン仕様だった。さらに昭和48年にGSRが登場した。

三菱 ギャランFTO 1600 GSR（A63型）諸元
●全長×全幅×全高：3765×1655×1320mm
●ホイールベース：2300mm
●車両重量：875kg
●エンジン型式・種類：4G32型・直4SOHC
●排気量：1597cc
●最高出力：110ps／6700rpm
●最大トルク：14.2kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／70HR13
●新車価格：75万5000円

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Comments

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68歳ですが、大阪に就職して免許を取り初めて買った中古車です。３年位乗ったかな?　その後はベレット、カリーナとか色々。　
安月給の私はGTOは高くて買えなかったし、FTOで十分でした。こんな古い車を良く持ってるなと感心するばかりです。青春でした。

[消費税・ガソリン税は共に廃止]

これではないけど、90年代に復活したFTO、すっかり見かけなくなった。
当時最新のマニュアルモード付きATの出来がポルシェより良いって徳大寺が褒めていた。