【ユニークな比較テスト】本当に珍しい比較テスト メルセデス・ベンツCクラス エステート対Eクラス エステート 果たしてその結果は？

メルセデスCクラス対Eクラス： エステートカーには大きなサイズが重要か？メルセデスCクラスとEクラス エステートは、クラシックなエステートの美点を備えている。しかし、日常生活において重要なのは、スペースの広さだけではない。

メルセデスの「Cクラス エステート」と「Eクラス エステート」は、どちらも優れたステーションワゴンだ。確かに、一方は中級モデル、もう一方は「メルセデス ワゴン」の最上位モデルだ。しかし、バランスよく考えると、大きい方が必ずしもいいと言えないのではないだろうか？AUTO BILDが2台を比較してみた！

実用的な価値という点ではEクラスが優位に立つ

「C200 T」より20センチ長い「メルセデスE200 T」は、ユーティリティが大幅に向上している。荷物用スペースも一回り大きくなった。

トランク容量は640～1820リットル、一方「Cクラス」は490～1510リットル、最大積載量624kg対582kg、牽引力2.1トン対1.8トンとなっている。また、60cmのローディングシルは、「E200」のほうが「C200」よりも5cm低くなっている。

「Eクラス」では、「Cクラス」よりも明らかに低い位置に座り、より道路に近く、大きくて快適なシートでとても快適に過ごすことができる。「Cクラス」のシートは、より小さく、より硬くなった。リアは、それほど大きな差はなく、どちらのリアシートでもきちんとした座り心地を保っている。

Cクラスは操作性でポイントを獲得

Cクラスには、手の届きやすい大きなタッチスクリーンを備えた、よりモダンなMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）システムが搭載されているという明確なアドバンテージがある。Eクラスは1モデル世代遅れている。

【車両データ】

モデル メルセデスC200エステート メルセデスE200エステート エンジン 4気筒ターボ、マイルドハイブリッド 4気筒ターボ、マイルドハイブリッド 排気量 1496cc 1991cc 最高出力 204PS+20PS 197PS+14PS 最大トルク 300Nm 320Nm 駆動方式 後輪駆動、9速AT 後輪駆動、9速AT 0-100km/h加速 7.5秒 7.7秒 最高速度 240km/h 231km/h 全長/全幅/全高 4751/1820/1454mm 4945/1852/1460mm トランク容量 490～1510リットル 640～1820リットル 乾燥重量 1743kg 1851kg テスト時平均燃費 12.5km/ℓ 11.1km/ℓ 価格 49,326ユーロ（約720万円）より 56,138ユーロ（約820万円）より 「C200」には1.5リッターの4気筒エンジンが搭載され、「E200」では、2.0リッター4気筒エンジンが搭載されている。どちらもマイルドハイブリッド技術で動作する。「Cクラス」の1.5リッターは204馬力を発揮し、さらに20馬力のEブーストが加わるが、高回転域ではかなり力強くうなり声を上げる。

Eクラスを物語るシャシー

「Eクラス」に搭載される2.0リッターは197馬力＋14馬力で、こちらもうなるようなエンジン音だが、終始リラックスして自信に満ちた走りを続ける。走行性能に大きな差はなく、テストでは「E200」の方が、若干燃費が劣った。エアサスペンション（1785ユーロ=約26万円）を装着すれば、豊かで力強くも緩やかな乗り心地が得られる。

「Cクラス」にはエアサスペンションがなくなり、「C200」は「E200」より足が軽く扱いやすく、ソフトな乗り心地になっている。

6,812ユーロ（約100万円）という金額が、「C200 T」と「E200 T」（ともにオートマチックトランスミッション）の価格差であるが、それをどう評価するかが購入の際の決め手となる。

メルセデスCクラスTとEクラスTの比較

結論: 「C200エステート」は、上品なエステートだ。しかし、どうにかして予算が許すのであれば、Eクラスをお勧めする。より大きくなった「Eエステート」は、クラシックなエステートの良さをさらに引き出している。しかも、それほど価格差も大きくなく、「Cエステート」と比較しても高価なものではない。

【ABJのコメント】 この「メルセデス・ベンツCクラス」と「Eクラス」、どちらを選ぶべきか問題は、実に興味深い話である。いまや以前のEクラス「W124」よりずっと立派で大きくなった「C」と、それ以上に大きくゆったりした「E」。そのどちらを選ぶべきなのか、というのは本当に深い（？）問題であるといえよう。とはいっても、もちろんそれは新車を買うときの話というよりも、中古車などを選ぶ場合により重みを増す問題で、その理由は新車を買う時よりもずっと小さい価格差でこの2台を選ぶことができるからだ。

新車時では、200～300万円も違う「C」と「E」が、中古車になると、ほぼ同価格で購入できることもある。「Cクラス」がそれだけ人気の高い車なのか、「Eクラス」がイマイチ不人気なのかはわからないが、それでも中古車市場において、この2台を迷うケースは結構多いのではないだろうか。

今回のレポートを読んで、そうだよな、と思ったのは「Cクラス」が比較的新しいモデルなのに対し、「Eクラス」はモデル末期で、そろそろ新型が噂されるころ、という時期と、だからこそ「Eクラス」がクラシカルな魅力を持っているのではないか、と記されている部分である。熟成されてクラシカルな魅力、それこそが本来メルセデス・ベンツの持つべき魅力の一つなのではないか、そう思う。そして今の「Cクラス」に欠けている部分は、そんな熟成度の部分でもあると思う。では「Cクラス」がもっと熟成が進んだら、「Eクラス」と並んだり、凌駕したりするのだろうか？それはなんとも言えないが、やはり「C」と「E」とでは、その間に超えられない壁のようなものがあることが、いつも乗ると感じられる。それはもちろんコストの問題かもしれないし、質量や精度的なものの違いなのかもしれない。でも「C」と「E」はやはり似ている（もはやそっくり）けれど、ぜんぜん違う車だと思う。

昔の「Sクラス」並みに大きい「E」と「W124」よりも立派な「C」。街中中心で使いやすいのはもちろん「C」だけれど、一定の距離を走るのならばやっぱり「E」かもしれない、というのが私の結論である。

Text: Jan Horn 加筆： 大林晃平 Photo: autobild.de

Comments

エアサスの有無は大きい。
オールテレインのEディーゼルワゴンで、ゆるゆるとクルージングしたい。

日本だとオプションにエアサスないから、付けたいならオールテレインかE300以上を選ばないとだな