1.2L 3気筒＋モーター3基で300ps ルノー・ラファール E-テックへ試乗 アルピーヌに相応しい走り

1.2LターボのプラグインHVで300ps

AUTOCARでは、既にルノー最新のフラッグシップSUV、ラファールへ試乗している。それは、1.2L 3気筒ターボに電気モーターが組まれたハイブリッドで、燃費に優れ、装備が充実していた。

他方、パワートレインは洗練度が若干足りず、やや力不足な印象で、乗り心地も落ち着きが足りなかった。スタイリングは印象的でインテリアには高級感が漂うものの、お高めの価格を完全に納得させる実力、とまでは表現できなかった。

今回試乗したラファールは、同じ1.2Lターボを積むプラグイン・ハイブリッド。アルピーヌが調整したというシャシーを備え、最高出力はシステム総合で5割増し。燃費は更に伸ばされ、フラッグシップとして相応しい内容に思える。

ラファールのプラグイン・ハイブリッドは、通常のシステムより複雑。トランスミッション内やリアアクスル側へ、1・2基が載るだけではない。

電気モーターの1基目は、リアアクスルを担当。最高出力は68psが主張される。2基目のモーターは、フロントのエンジン側に組まれるスターター・ジェネレーター（ISG）。これは、34psを発揮する。

さらに3基目は、ハイブリッド版と同じくトランスミッション内で、100psと1番強力。3気筒エンジンも組み合わせた、システム総合での最高出力は300psに達する。0-100km/h加速は6.4秒でこなす。

アルピーヌのロゴに相応しい加速を披露

果たして、通常のハイブリッド版ラファールと比較して、動力性能の向上は顕著。各部に散りばめられた、アルピーヌのロゴに相応しい加速を披露する。

むち打ちしそうなほど鋭いわけではないが、信号ダッシュは爽快。従来のラファールでは躊躇しそうな追い越しも、余裕でこなせるだろう。

コンフォート・モード時は、基本的に電気モーターだけで走行。市街地などの低速域では、滑らかで快適な移動に浸っていられる。さほどパワフルではない、バッテリーEVと同様に走る。

スポーツ・モードへ切り替えると、内燃エンジンも仕事を始め、300psを召喚できる。筆者は、この状態が最も魅力的だと感じた。

ただし、やはりこのボディサイズに1.2Lエンジンは小さい様子。気張ると荒っぽいサウンドが耳へ届き始め、スポーティさを霞ませてしまう。

それでも、通常のハイブリッド版よりドライブトレインは洗練されている。エンジンとモーターの協調性は高く、主役交代もシームレス。トランスミッションの仕事っぷりも、ルノーの従来のシステムより遥かに優れている。

変速や加速でもたつく場面は、稀にある。ヘアピンカーブから鋭い脱出加速を求めると、0.5秒ほど反応が遅れていた。普段使いで、ヤキモキすることはないはずだが。

穏やかに運転すれば22.0km/Lを狙える燃費

燃費は、カタログ上のWLTP値で200.0km/Lと驚異的。容量22kWhの駆動用バッテリーが満充電の状態で、そこまで遠くを目指さなければ、実際に得られる効率ではある。

今回の試乗は、満充電でスタート。積極的に100kmほどを走らせて、平均19.5km/Lを得ていた。穏やかに運転すれば、22.0km/L程度は得られると予想できる。

ちなみに、出発時点で表示されていた、駆動用バッテリーでの航続距離は101km。コンフォートとスポーツ・モードを切り替えつつ、ワインディングを約95km飛ばした後でも、まだ16km走れると表示されていた。

電費は、平均で5.1km/kWh。過ごしやすい気温で好条件といえたが、これもかなり褒められる数字だと思う。車重は、ハイブリッド版の1714kgから、1934kgへ増えているのだから。

褒められる乗り心地　ボディの中心を軸に旋回

プラグイン・ハイブリッドのラファールには、アダプティブダンパーと、路面状態をスキャンして予め入力へ備えるアクティブ・システムが実装されている。その結果、車重は増えていても、乗り心地はだいぶ良い。

ハイブリッド版では、荒れた路面で落ち着かない場面があった一方、しっとりした動きでフラットさが保たれる。アスファルトの凹凸でアルミホイールが大きく上下動しても、シートベースやステアリングコラムへ伝わる揺れは、最小限に抑えられている。

さらに、操舵の精度と一体感を高めるため、アルピーヌは後輪操舵システムに改良を施している。ステアリングホイールは適度な重さがあり、キツめのカーブへ侵入していくと、ボディの中心を軸に旋回していく感覚を楽しめる。

トルクベクタリング機能も実装。ブレーキングポイントを遅らせたり、早めに加速へ移していくことも可能としている。ファミリーSUVとして、そんな積極的な走りは優先事項ではないだろう。しかし秘めた実力を知って、喜ぶコダワリ派はいるに違いない。

◯：長距離移動での快適性と燃費　個性のあるスタイリング　パワフルでダイナミックなプラグインHVパワートレイン
△：通常のハイブリッド版とのさが大きい洗練性　価格の割に、3気筒エンジンの質感が荒い

ルノー・ラファール E-テック 4ｘ4 エスプリ・アルピーヌ（欧州仕様）のスペック

英国価格：4万9695ポンド（約969万円）
全長：4710mm
全幅：1866mm
全高：1613mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：6.4秒
燃費：200.0km/L
CO2排出量：12g/km
車両重量：1934kg
パワートレイン：直列3気筒1197cc ターボチャージャー＋ツイン電気モーター＋ISG
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：22kWh
最高出力：300ps（システム総合）
最大トルク：23.4kg-m（エンジン）
ギアボックス：5速オートマティック（エンジン）／2速オートマティック（フロントモーター）／1速リダクション（リアモーター）（四輪駆動）