「湾岸チューナー作の快感型ギャランGTO」珍しすぎる4G63改ハイコンプ4連スロットル仕様！

過激なターボより操る楽しさを追求したギャランGTO現代仕様

スモーキー永田の遊びグルマ！

1970年(昭和45年)にデビューしたのがギャランGTO。その形状から「ヒップアップクーペ」というキャッチコピーで人気の高かったクルマだ。デビュー時のトップグレードは1600ccのツインカム、ソレックス4連キャブのMR、当時としてはトップレベルの俊足ぶりを発揮した。

その後、排ガス規制が導入されたことによる出力低下を補う目的や、競合車種とのパワー競争もあって、1973年のマイナーチェンジで2000ccエンジンを搭載するモデルが追加される。

2000ccモデルのトップグレード、GS-Rはビス止めのオーバーフェンダーを装備、いち早く扁平タイヤが導入されるなど“走り屋”イメージの強いクルマとなっていった。この車両はそんな2000ccのGS-Rをベースとしたチューニングカーだ。

ベース車が解体寸前のところでトップシークレット代表のスモーキー永田の目に留まり、手術を受けることに。まずエンジンは元々の4G53では何かと不安が付きまとうため、同系であるランサーエボリューションの4G63へとスイッチ。

なお、換装にあたってはオイルパンの加工(GTO用とランエボ用を2コイチ)など、最低限の作業で進めることができたそうだ。

もちろんスモーキーが手がけるだけにノーマルのままというわけはなく、4G63は腰下にRB26用ピストンを組み込んでハイコンプ化し、ヘッドにはハイカムを投入。そしてターボシステムを取り払い。代わりにRB26の純正6連スロットルを2気筒分カットした4連スロットルを加工装着している。そう、ハイコンプのNAメカチューンを作り上げたのだ。

EXマニもトップシークレットでワンオフされたもの。理想的な排気効率を追求して完全等長レイアウトとしている。

足回りは、ノーマル改の強化ダンパーにダウンサスという組み合わせだ。

ストローク量を確保するために、ダンパー取り付け位置を30mmカサ上げできるプロジェクトμの他車種用ストロークアップアッパーマウントを流用装着している。

インテリアはノーマル然とした仕上がりだ。センターコンソールには制御用のF-CONプロがさりげなく埋め込まれる。

装着されているオーバーフェンダーは実は純正。道路交通法の改正によりGS-R発売当初のモデルにしか装備されなかったものだ。装着されているホイールはRSワタナベのRS-8。

こうして完成した車両は、エアコンも装備され、乗り味は当時のまま街乗りから高速クルージングまで快適にこなせるもの。普段はショップ内に保管され、スモーキーが気分転換したい時などに使っているとのこと。このギャランGTOに乗ると、クルマのことばかり考えていた少年時代のことを思い出し、初心に戻ることができるそうだ。

●取材協力：トップシークレット 千葉県千葉市花見川区三角町759-1　TEL：043-216-8808

Comments

このギャランGTO、かっこいいな。

さすがだね。