「BCNR33でこの車高はヤバすぎる！」実用的(？)な限界ローダウンを目指したT517Zツインターボ仕様！

BCNR33に入る限界サイズと走れる最低車高を目指してセットアップ！

ショ−トストローク化のためマジェスタ用のチャクリキダンパーを流用

GT-Rに入るリミットサイズのホイールを探り、車高も街乗りできる限界のローフォルムを目指したというBCNR33。フロントのカナードやリヤのGTウイングといった空力デバイスからも察しがつくように、このクルマは元々走り最優先のストリート仕様だったが、オーナーの生活環境の変化で走りに行く機会が激減。そこで、クルマ遊びの新たな方向性を求め、この路線に辿り着いたという。

セットしたホイールは、ワークのVS XX。サイズはフロントが18×10.5Jでオフセットはマイナス36、リヤは18×11.5Jでオフセットはマイナス12という強烈な深リムだ。ナットには、超超ジュラルミンの7075A材を材料としたNRGの高強度アルミ合金ナットを合わせる。タイヤはフェンダーの干渉を避けるために、フロント225/35R18、リヤ235/40-18を引っ張りで組み付けている。

ここまで車高を落とすと、ストローク量を規制しない限りフェンダーとの干渉やアームロック(アームがフレームに干渉して機能しなくなる状態)が起こってしまう。そこで車高調にはシャコタン御用達の326パワー“チャクリキダンパー”を、しかもストロークの短い18系マジェスタ用を選んでインストール。スプリングはフロント36kg/mm、リヤ28kg/mmとかなりハイレートで「乗り心地は…、一般的には最悪の部類でしょうねぇ」とのこと。

心臓部のRB26DETTはノーマルではなく、トラストのT517Zタービンをツインで装着した500馬力のファインチューンスペック。メカニカルなトラスト製のインテークパイプが美しいエンジンルームだ。

カーボンディフューザーから覗くデュアルテールのマフラーは、ハラ技研のワンオフ品だ。パスワードJDMの牽引フックがリヤビューのアクセントになっている。

コクピットは走りを予感させる仕上がりだ。ダッシュボードにはトラストの追加メーターが4連で並び、ドライバーズシートはレカロのSP-Gに交換されている。

フェンダーに関しては大きな加工は行なっておらず、フロントはツメ折り＋チョイ広げ、リヤはツメ折りのみという状態だ。「GT-Rって、あまり車高の低いクルマが他にいないから、どこまでできるか挑戦したかったんです」とは、オーナーの言葉。走り系とドレスアップ系、異なる要素が複雑に絡み合い化学反応を起こしたBCNR33。まさに、ジャンルの壁を超えた極上のクロスオーバー仕様と言えるだろう。

Comments

良し悪しはともかく実用的では無いと思います　笑っ

GT-Rに入るリミットサイズのホイールを探り…と記事にはありますが、少なくともリアは飲み込めきれてないと思います。

まぁでも車の改造なんてのは何をどうしようが個人の自由ですから、他人に迷惑をかけず｢不正改造｣とかでなければ良いんじゃないですか？