クルマ購入の「文化」がまったく違う！ 欧米では当たり前の「オーダーシステム」が日本ではマイナーなワケ

「オートクチュール」という考え方をクルマに応用した

　海外では、一部の高級自動車メーカーがディーラーを通じた特注扱いとして、ユーザーひとりひとりに対するカスタマイズに対応するシステムがある。一方で、日本車ではスポーツカーなど、ごく一部でそうした事例は過去にあったものの、現在ではほとんど存在しない。

　その理由について考えられるのは、単にメーカー側の手間やコストがかかるというだけではなく、カスタマイズへの本質的な考え方に、欧州などの高級メーカーと日本メーカーとの間で、違いがあるからではないだろうか。

　そもそも、カスタマイズについて、欧州メーカーが積極的だったワケではない。状況が大きく変わったのは、90年代に市場が拡大した、メルセデス・ベンツのアフター系需要だ。当時は、ブラバス・ロリンザー・カールソンが御三家と呼ばれた。

　そうした風潮を強く意識した形で、AMGがダイムラーに買収され、ブランドとして内製化された。ダイムラーの狙いは動力性能だけではなく、内外装でのカスタマイズがブランド戦略として有効であり、かつ客単価が高いことでの収益性が高い点にある。こうした動きが、BMWやアウディへと広がり、さらにベントレーやロールスロイスなどダイムラーよりひとつ上の超高級ブランドへ伝播した。

　そもそも、欧州の高級ファッションブランドでは、高級既成品「プレタポルテ」に対して、オーダーメイドによる一品モノ「オートクチュール」という概念があり、これをクルマに応用したと言えるだろう。

　オプションに対する考え方の違い

　一方で、新車オプションという観点でも、国によってユーザーの意識が違う。理由は、ディーラーの新車販売方法の違いによるものだ。

　たとえば、アメリカの場合。ほとんどのディーラーでは、車両は在庫から「吊るしの状態」で買うのが普通だ。ディーラーは事前に、メーカーオプションを組み込んだ状態で新車を仕入れてしまうのだ。ディーラーの販売員は、在庫管理システムを調べて「お客さまのご希望の外装色ですと、これはxxx付きですがxxxがなく、こちらだとxxxが付いている代わりに……」と、まるで中古車を売るような感じで提案してくる。

　コンピュータの画面だけではく、広いストックヤード（在庫管理場所）にユーザーを連れて行き、1台1台のオプションを確認することも多く、実際、筆者はそうした買い方を何度もしてきた。その上で、ディーラーで取り付ける、いわゆるディーラーオプションについては、日本と比べて品揃えは少ない印象だ。

　アメリカ以外でも、海外市場では国や地域によって、メーカーとディーラーとの関係性や、一般的な商慣習などの影響で、新車の売り方やディーラーオプションの在り方に違いがあるのが実情である。

　一方で、日本の新車はディーラーとユーザーとの間で売買契約（または予約確認書）を交わした段階でディーラーがメーカーに発注し、その発注書に沿って最終組立て工場での、ライン装着を行うのが基本だ。

　つまり、日本ではエントリーモデルから高級車まで、欧州での高級既製服「プレタポルテ」のような業態が定着しており、一品モノ「オートクチュール」に対するメーカー側のシステムがなく、またユーザーの意識も弱いのだと思う。

Comments

初代セリカのフルチョイスシステムですら
それほどの需要がなかったからね。
メーカー云々よりオーダーを得意としない
国民性でしょ。

ツルシの大衆車ですらどんどん価格上がってるのに
オーダーメイドなんて庶民には無理