【2022 J'sスポーツ特集】最強のダンスパートナー！ 405psのFRスポーツ、新型フェアレディZのダイナミック性能

新型は歴代モデルのイメージを巧みに投影。全3グレード構成

　フェアレディZは、1969年の1stモデル登場以来、50年以上の歴史を誇るスポーツレジェンド。日産の象徴であり、いまや貴重なハイパワーFRクーペだ。日本仕様は2022年１月の東京オートサロンで発表され、春からカタログモデルの受注がスタートする。

　エクステリアは、日本刀をイメージした引き締まったプロポーション。歴代モデルのオマージュをバランスよく織り込み、ヘリテージと未来が上手にバランスされた。シルエットは、基本骨格を共用する関係で従来型の面影が残る。ボディサイズは全長×全幅×全高4380×1845×1315mm。世代交代で拡大されるモデルが多い中、従来とほぼ同等なのはうれしいポイントである。

　インテリアは、2nd／3rdモデルを彷彿とさせる横基調インパネを採用。最新の12.3インチフルデジタルディスプレイを採用する一方、伝統の3連メーターはアナログのままと、ニクイ演出となっている。シートはGT-Rの開発で培ったノウハウが応用されており、ホールド性やフィット感が大きくアップした。

　ラインアップは、標準／バージョンS／バージョンSTの3グレード構成。バージョンSTは限定240台の特別仕様車、プロトスペックのベース車。19インチアルミ、本革とスエード調ファブリックのコンビシート、ニッサンコネクトナビを標準装備する。

405ps＋FRで走り追求。６速MTと9速ATをラインアップ

　メカニズムは意欲的である。エンジンは405ps／475Nmを発揮する3リッター・V6ツインターボ。スカイライン400Rと共通スペックながら、「スポーツカーはレスポンスが大切」という開発責任者、田村宏志氏のこだわりから、リサーキュレーションバルブが追加され専用の制御系を採用した。トランスミッションは強化版の6速MTと新開発の9速AT（モード切替付き）。MT／ATともに将来的なチューンアップにも対応する大トルク対応型だ。リアデフには機械式LSDが組み込まれる。400psオーバーのFR車でMTをラインアップするのは世界的にも少数派である。

　シャシーは、車体の剛性アップに加えて、サスペンションのジオメトリーを変更、ダンパーはモノチューブ式。電動パワーステアリングの採用と、フロントタイヤのワイド化が行われた。田村氏は「FRで405psなので、エンジンパワーが勝る部分があるのも事実です。そこをドライバーがシッカリとコントロールできる味付けになっています」と説明してくれた。
　新型はデザインと速さ、そしてハンドリングを楽しむFRスポーツへと変身した。ステアリングを握るのが楽しみだ。

Comments

今は先行きが見えない状況なので買えないけどその間に金貯めてなんとか手に入れたいです。
人生最後のスポーツカーになると思う。

文句を並べる者ほど、買う気なんて無いよね

６ＭＴだけど
３ペダル・マニュアルトランスミッション信仰者は買わない
言い訳だけ記録される