ニュル「7分37秒」切り アウディRS Q8 パフォーマンスへ試乗 RSシリーズ最強の640ps！

RSシリーズ最強の640ps　ニュル7分36秒698

実は、アウディRS Q8 パフォーマンスのエンジンは、RSシリーズ最強だったりする。同じユニットが載る、RS6 アバントやRS7 スポーツバックは630psだが、こちらは640psの最高出力を誇る。最大トルクは86.5kg-mある。

巨大な高性能SUVへ否定的な読者はいらっしゃると思うが、称えるべき性能だと思う。もっとも、BMW X6 Mコンペティションや、ランドローバー・レンジローバー・スポーツ SVも、同等のパワーを宿すが。

通常のRS Q8にも600psが与えられ、0-100km/h加速3.8秒の俊足を持つ。それでも、RS Q8 パフォーマンスはニュルブルクリンク・ノルドシュライフェを7分36秒698で周回し、クラス記録を樹立した。物理学を覆すような速さだ。

スタイリングは、通常のQ8から勇ましく変更されている。アウディは、グループB時代のラリーマシン、スポーツクワトロS1へ影響を受けた処理だと説明する。

モデル中期のフェイスリフトを受けており、さらにRS Q8 パフォーマンスでは、フロントグリルとマトリックスLEDヘッドライトのデザインが差別化される。リアには、大きなディフューザーがぶら下がる。

アルミホイールは、21インチが標準。試乗車は23インチだった。タイヤ幅は295だ。

ボンネット内に収まるのは、ポルシェ・カイエン・ターボやランボルギーニ・ウルスとも共通する、4.0L V8ツインターボ。マイルドハイブリッドで、出力12kWのスターター・ジェネレーター（ISG）が組まれる。

高級感溢れる車内　防音材を削り響きをプラス

もちろん四輪駆動で、トランスミッションは8速オートマティック。前後のトルク割合いは、通常40：60だが、最大で20：80まで可変可能。トルクベクタリング機能付きの、リミテッドスリップ・デフを装備する。

トレッドは前で10mm、後ろで5mm拡幅。アダプティブ・エアサスペンションにも手が加えられ、電圧48Vで制御されるアンチロール機能をオプションで実装できる。

後輪操舵システムも装備。低速域では前輪と逆向きに5度、60km/h以上では同じ向きに1.5度まで制御される。

車内空間は、大柄なボディだけに広々。アウディらしく、インテリアには高級感が溢れている。ダッシュボードには、巨大なタッチモニターが2段。ステアリングホイールは、フェイスリフトでアルカンターラ巻きの新デザインになった。

ワイドなセンターコンソールには、マイクロファイバーで包まれるシフトレバー。もう少し、実際に押せるハードボタンは欲しいところ。リアシートでも大人は快適に過ごせ、荷室も、Q7より狭いと不満を抱く人は少ないはず。

RS Q8 パフォーマンスでは、専用のステッチで加飾。オプションのデザインパッケージを指定すると、洗練された空気感を濁さない程度に、レッドとブルー、グレーの3色で華やかに仕立てられる。

特筆したいのが、この仕様では防音材が減らされること。V8エンジンの勇ましいサウンドが、より車内へ届くようになっている。

容赦ないパワー　圧巻の安定性と敏捷性

さて、予習はこのくらいにしておこう。2基のターボで過給されるV8エンジンは、2000rpmを超えると容赦ないパワーを繰り出す。ダイナミック・モードを選ぶと、極太のテールパイプから轟音が放たれる。アクセルオフ時には、破裂音も混ざる。

RS Q8 パフォーマンスでは、0-100km/h加速3.6秒。最高速度は、リミッター解除で280km/hに届く。実際、この数字を疑わないほど速い。パワフルなバッテリーEVに迫るほどだが、ドロドロ・バリバリと、凄まじい燃焼音でも楽しませてくれる。

試乗車には、オプションのカーボンセラミック・ブレーキが組まれていた。踏み始めはやや感触が薄いものの、さらに踏み込めば強力な制動力が発揮され、フェードフリー。8速ATは、若干ギクシャクする場面があった。

速さ以上に圧巻なのが、安定性の高さ。ステアリングの感触や繊細さは、僅かに物足りないものの、適度な重み付けがあり、反応は明確にクイック。不安感なく、巨体をコーナーへ飛び込ませていける。

特に後輪操舵システムは効果的。リアタイヤを素早く制御し、アンダーステアを抑え込み、不可能にすら思える敏捷さを実現している。旋回時のグリップ力にも驚かされる。

アンチロール機能がボディをフラットに保ち、鋭い旋回性をアシスト。さらに、トルクベクタリング機能と四輪駆動のトラクションが相乗し、カーブの出口では早期に脱出加速へ移せる。

大きなボディと軽くない車重は隠せない

ドライブモードは複数用意されるが、各項目を任意にも設定でき、ステアリングホイール上のRSボタンへ登録できる。確かに、電子システムが一生懸命働いている様子が伝わってくる。だが、ホットハッチのような身のこなしには、驚きを禁じえない。

エアサスを1番ソフトにしても、乗り心地は硬めながら、プレミアムSUVだと実感できる洗練度は備わる。カーブで飛ばしても、路面の小さな凹凸に影響を受けることはない。大きなボディと軽くない車重を、忘れさせることはないが。

燃費は、カタログ値で7.8km/L。穏やかに公道を走らせれば、実際にも7.0km/L程度は得られるようだ。

RS Q8 パフォーマンスの英国価格は、13万5550ポンド（約2643万円）から。通常のRS Q8より約1万5000ポンド（約293万円）高くなる。動的能力は向上しているが、それ見に合う価値を感じるかどうかは、人によって異なるだろう。

パッケージ・オプションは複数設定。23インチ・ホイールとOLEDヘッドライト、カーボン・トリムを得られるカーボンブラック・トリムや、後方の運転支援システムが充実し、ガラスルーフを得る、カーボンプロジェクション・トリムなどがある。

称賛すべきアウディの技術力の成果

小さくない寸法や車重を考えると、RS Q8 パフォーマンスの動的能力には感服してしまう。大量消費しているという背徳感はあるものの、アウディの技術力の成果として、称賛せずにはいられない。

適度に差別化されたスタイリングに、上質なインテリアなど、プレミアム・クラスとしての訴求力にも不満はない。高性能なファミリー・ワゴンとして見た場合、RS6 アバントという、魅力的な選択肢もあるとはいえ。

冷静に考えれば、合理性は導きにくいかもしれない。それでもこの走りは、物理学との整合性を導きにくいほどだ。

◯：強力なV8エンジン　物理学を覆すような走り　アウディらしいプレミアムなインテリア
△：本当に必要とされる種類のクルマではない　ブレーキング時に実感する2350kgの車重　伸び悩む燃費

アウディRS Q8 クワトロ・パフォーマンス（欧州仕様）のスペック

英国価格：16万8700ポンド（約3273万円）
全長：4992mm
全幅：1995mm
全高：1697mm
最高速度：280km/h
0-100km/h加速：3.6秒
燃費：7.8km/L
CO2排出量：295g/km
車両重量：2350kg
パワートレイン：V型8気筒3996cc ツインターボチャージャー＋ISG
使用燃料：ガソリン
最高出力：640ps
最大トルク：86.5kg-m
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）