1990年、BNR32スカイラインGT-Rの快進撃が始まる【グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（7）】

ツーリングカーレースが日本で一番熱かった9年間を1冊にまとめた「グループAレースクロニクル1985-1993 JTC9年間の軌跡（モーターマガジン社/2970円）」が好評発売中だ。ここでは、そこからの抜粋をお届けする。

BNR32スカイラインが登場したことでグループAレースが一変
1990年は、JTCにとって大きな転換点となった。スカイラインGT-Rが登場したのだ。デビュー戦は3月18日に西日本サーキットで開催された「オールジャパンツーリンカー300kmレース」。ポールポジションはカルソニックスカイライン（鈴木利男/星野一義）、2位がリーボックスカイライン（長谷見昌弘/A.オロフソン）でシエラ勢を圧倒した。決勝でもその速さは桁違いで、カルソニックスカイラインが全車周回遅れにして優勝。2位もリーボックが入り新時代の幕開けを告げた。

第2戦は5月20日の「SUGOグループA300km選手権レース」。ここではリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）がポールポジション。2番手にカルソニックスカイライン（星野/鈴木）という予選結果だ。決勝は、この2台のみが同一ラップで周回を重ね、カルソニックスカイラインが逆転優勝。3位にトランピオシエラ（横島久/影山正彦）という結果に。

7月1日に開催された第3戦「鈴鹿スーパーツーリングカー500kmレース」は長丁場ということもありGT-Rの耐久性が見どころ。予選ではカルソニックスカイライン（星野/鈴木）がポール。続くのがリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）といういつもの配置。決勝ではスカイライン2台の強さが目立ち、シエラ勢をどんどん引き離し周回遅れにする。

優勝はリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）。2位には1分30秒以上の差をつけられつつもカルソニックスカイライン（星野/鈴木）が入り、耐久性の高さも証明。3位にしぶとく走ったFETフォードシエラRS500（見崎清志/茂木和男）が入賞している。

因縁のインターTECは6度目の正直成る！
真夏の筑波の風物詩ともなっていた第4戦の「レース・ド・ニッポン」。この年は5万人を超える大観衆が観戦に集まった。ポールポジションはリーボックスカイライン（長谷見）、2位はカルソニックスカイライン（星野/鈴木）で、ラップタイムはともに58秒台に入った。決勝では序盤でリーボックスカイラインがターボトラブルでリタイアするが、カルソニックが順調に周回を重ね、2位のアートネーチャー・シエラ（寺田陽次郎/赤池卓）に4ラップ差で圧勝。3位はピューミニ トランピオシエラ（清水和夫/松田秀士）が入った。

第5戦「ハイランドグループA300km選手権レース」は9月30日に開催。ここでは清水和夫/影山正彦がシエラからGT-Rにマシンをチェンジ。ウエットレースで4WDのGT-Rの強さが際立ち、ポールポジションはカルソニックスカイライン（星野/鈴木）、2番手にリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）。決勝もこのままの順位でゴール。3位には予選7位から追い上げたスカイライン（清水/影山）が入った。

この年の最終戦となった「インターTEC」は富士スピードウェイで11月11日に開催。観客は8万7500人という当時、富士史上最多を記録。予選ではカルソニックスカイライン（星野/鈴木）がコースレコードでポールポジション。2位もリーボックスカイライン（長谷見/オロフソン）が続く。決勝はこの2台が常にレースをリード。前年の覇者であるフォードシエラRS500を全く寄せ付けず、カルソニック、リーボックの順でゴールインとなった。

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Comments

[エガちゃんねらー]

グループAを制覇する為に開発され
その使命を果たすわけだが、あまりに速すぎた
デビュー戦で3位以下を全部ラップするという
快挙、いや暴挙をやらかし
翌年にはかつてはチャンピオンマシンだった
シエラ勢が戦意喪失でエントリーをキャンセル
危うくシリーズ不成立になりかけた
(ニスモがノンスポンサーでエントリーして
かろうじてシリーズは成立した)
Rの敵はRだけ、という状況は最終的には
グループAの廃止へとつながる

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グループAの終焉