【新旧F1マシンスペック比較】レーシング・ポイント編：“コスパ”重視のRP19。完成度の高いVJM11とパーツを共有

　スポーツペサ・レーシング・ポイントF1チームは、2019年マシン『RP19』開発の際に費用対効果を重視して、2018年型マシン『VJM11』と同じパーツを使用している。

　2018年は活動資金不足に悩まされ、前身フォース・インディアの破産申請など厳しいシーズンを過ごしたレーシング・ポイント。チームの将来が不透明な状況で2019年のマシン開発を始めなければならず、資金不足のチームに残された選択肢は、コストパフォーマンスの高い方法によるマシン開発だけだった。

　2019年は新たにタイトルスポンサーにスポーツペサを迎え、安定した資金を得ることができており、シーズン序盤でのアップデートも予定されているとのこと。コンストラクターズランキングの上位争いに期待がかかる。

■スペック
【2019年型　RP19】（写真上段）
●シャシー：カーボンファイバーコンポジットモノコック／ザイロン側面貫通防止パネル
●サスペンション：アルミニウム合金アップライト／カーボンファイバーコンポジットウィッシュボーン、トラックロッド＆プッシュロッド／シャシー・マウントトーションスプリング／ダンパー＆アンチロールバー
●ホイール：BBS製（フロント : 13” x 13.7”／リヤ: 13” x 16.9”）
●クラッチ：APレーシング製
●タイヤ：ピレリ P Zero
●トランスミッション：メルセデスGP製8速セミオートマチック
●ブレーキシステム：920Eブレーキキャリパー／自社製ブレーキ・バイ・ワイヤ、カーボンファイバー製ディスク＆パッド
●全幅：2000mm
●全高：5600mm
●重量：743kg（ドライバー、燃料含む）／ウエイト配分：45.4%～46.4%

〈パワーユニット　Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+〉
●排気量：1.6リッター
●形式：V6

【2018年型　VJM11】（写真下段）
●シャシー：カーボンファイバーコンポジットモノコック／ザイロン側面パネル
●フロントサスペンション：アルミニウム合金アップライト／カーボンファイバーコンポジットウイッシュボーン／トラックロッド＆プッシュロッド／シャシー・マウントトーションスプリング／ダンパー＆アンチロールバー
●リヤサスペンション：アルミニウム合金アップライト／カーボンファイバーコンポジットウイッシュボーン／トラックロッド＆プッシュロッド／油圧機械式スプリング／ダンパー＆アンチロールバー
●ホイール：BBS製、鋳造サハラ・フォース・インディア仕様
●トランスミッション：メルセデスAMG F1 8速セミオートマチック・シームレスシフト
●タイヤ：ピレリ製
●ブレーキシステム：920E
●ブレーキマテリアル：カーボンインダストリー

〈パワーユニット　Mercedes-Benz PU106B〉
●パワーユニット：メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン製
●排気量：1.6リッター
●形式：V6
●ERS：メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン製