スズキ「DR-Z400」シリーズ＆「DR650S」の2024年モデルを発表！ 令和に生き残るデュアルスポーツの名車たち【北米】

本格トレールって今の日本じゃウケない？

スズキは北米で、同社がデュアルスポーツと位置付ける「DR-Z400S」および「DR650S」、そしてスーパーモトの「DR-Z400SM」の2024年モデルを発表した。DR-Z400シリーズは日本でも販売されていた時期があり、今は排ガス規制への適合などから北米などで生き残るのみ。うーん、北米がうらやましい！

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基本的な姿は変わらないまま、最新カラーで登場！

スズキは北米で「DR-Z400S」「DR-Z400SM」「DR650S」の2024年モデルを発表。DR-Z400シリーズは日本でもデュアルパーパス仕様のDR-Z400Sが2008年モデルまで、スーパーモト仕様のDR-Z400SMも2007年モデルの限定車“DR-Z400SMZ”まで販売された。現在は北米など一部の国で生き残っている。

高性能な水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載し、圧縮比11.3から本来のポテンシャルからは控えめな最高出力40ps（日本仕様の場合）を発揮。ボア90mm×ストローク62.3mmのショートストローク設定で、車重（装備状態）はSが317ポンド（144kg）、SMが322ポンド（146kg）と軽量だ。

DR-Z400Sは前21/後18インチのワイヤースポークホイールにチューブタイプのブロックタイヤを装着し、フロントは正立フォークと小径ディスクブレーキでオフロードに最適な特性を持たせている。

DR-Z400SMは前後17インチホイールとされ、オンロードパターンのラジアルタイヤを履く。フロントフォークは倒立タイプに変更され、ディスクブレーキも大径化。ホイールベースの1485mmのSに対し、1460mmと旋回性重視の設定とされている。

そしてDR650Sは、空冷の644cc単気筒エンジン（ボア100mm×ストローク82mm）を搭載し、前21/後17インチホイールを装着するビッグオフローダー。北米ではデュアルスポーツと分類されるが、日本でいうデュアルパーパスと同様の意味合いで、オンロードとオフロードのどちらの用途にも対応しますよ的なものだ。出力こそ未発表だが、大スケールのオフロードががあちこちにあるアメリカでは、こうした大トルクで走れるオフローダーは昔から市民権を得ている。

価格は、DR-Z400Sが7199ドル（日本円換算約103万3000円）、DR-Z400SMが7899ドル（約113万3000円）、DR650Sが7099ドル（約101万9000円）だ。排出ガス規制によって選択肢が狭まる日本や欧州に比べ、まだまだ多様な機種が生き残る北米の環境がうらやましいぞ！

SUZUKI DR-Z400S［2024 U.S. model］

主要諸元■全長2310　全幅875　全高1230　軸距1485　シート高935（各mm） 車重144kg（装備）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ　398cc　出力未発表　変速機5段　燃料タンク容量10L■タイヤサイズF＝80/100-21　R＝120/90-18

―― SUZUKI DR-Z400S［2024 U.S. model］Solid Black

―― SUZUKI DR-Z400S［2024 U.S. model］Champion Yellow No. 2

SUZUKI DR-Z400SM［2024 U.S. model］

主要諸元■全長2225　全幅855　全高1200　軸距1460　シート高890（各mm） 車重146kg（装備）■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ　398cc　出力未発表　変速機5段　燃料タンク容量10L■タイヤサイズF＝120/70R17　R＝140/70R17

―― SUZUKI DR-Z400SM［2024 U.S. model］Solid Black

―― SUZUKI DR-Z400SM［2024 U.S. model］Grand Blue No. 2 & Solid Black

SUZUKI DR650S［2024 U.S. model］

主要諸元■全長2255　全幅865　全高1195　軸距1490　シート高885（各mm） 車重166kg（装備）■空冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ　644cc　出力未発表　変速機5段　燃料タンク容量13L■タイヤサイズF＝90/90-21　R＝120/90-17

―― SUZUKI DR650S［2024 U.S. model］Solid Special White No. 2

―― SUZUKI DR650S［2024 U.S. model］Solid Black & Iron Grey

Comments

国内でも出して、特にDR650.
油冷だから軽いし、空冷フィンの造形いいし、カスタムベースに良さそう。

光量不足でユーザー車検してるオーナーはかなり泣かされた。