公道を走るレーシングカー BMW M1 英国版中古車ガイド 名機M88をミドシップ

ランボルギーニと手を組んだBMW

歴史好きのクルマ好きにとって、1978年のBMW M1は忘れることのできない名車だろう。特徴のひとつひとつに、語れるような物語がある。ミドシップされたエンジンだけ見ても、レーシングカー仕様と同じ名機、3.5L 直列6気筒M88型ユニットなのだから。

BMW M1は、ツーリングカー・レースで戦うために開発が進められた。ターボで過給しグループ5カテゴリーで暴れまわる、ポルシェへ対抗するために。ドイツ初となる、量産のミドシップ・スーパーカーでもあった。

しかし、1970年代後半のBMWにはミドシップ・シャシーの開発が難しく、手を結んだのはイタリアのランボルギーニ。BMWがエンジンを供給するカタチが取られたが、生産に手間取り、最終的にはドイツのバウア社へ製造が任された。

職人の手で組み上げられた直列6気筒DOHCエンジンは、見事なシンフォニーを奏でた。右足へ力を込めれば、自然吸気らしく激しい空気の唸りが車内へ響いた。

最高出力は公道仕様で277psを発揮し、0-100km/h加速時間は5.8秒。最高速度は257km/hがうたわれた。このM88型ユニットは改良を受け、後にE28型BMW M5とM635CSiへも搭載されている。

エンジンは扱いやすく、BMW M1は当時としては稀有な普段使いできるスーパーカーでもあった。チーターへ手綱を付けて、散歩させるようなものだったかもしれないが。

ジウジアーロによる見事なスタイリング

インテリアは文化的。デザインが凝りすぎることはなく、それでいて特別感を醸し出す個性も備わる。シートはツイード張りで、ダッシュボードのスイッチにはドイツ語で機能が振られていた。

ドアは重厚な音を立ててしっかり閉まった。一般的なモデルから乗り換えても、違和感の小さいキャビンだといえる。

ロードマナーも優秀。路面が荒れていても、乗り心地に我慢する必要はなし。サスペンションは煮詰められ、高速域でもひたひたと路面を掴み続けた。

トランスミッションは、ドッグレッグ・パターンの5速マニュアル。ステアリングホイールへは路面やタイヤの情報が豊かに伝わり、シャシーとのコミュニケーションは取りやすかった。

この素晴らしいパッケージングを包み込んだのが、ジョルジェット・ジウジアーロ氏による見事なスタイリング。空力特性に優れ、エアインテークが最低限に開けられ、カンパニョーロ・ホイールが足元を引き締めた。

BMW M1と聞くと、ホワイトのボディを思い浮かべる読者も多いかと思うが、オレンジやレッドも良く似合う。比較的落ち着いた雰囲気のインテリアと、好対照を生み出す。

スタイリングはラテン系で、確かにドイツ車というよりイタリア車のような雰囲気を持つ。だが、それも魅力だろう。リアのバットレス後端に並ぶBMWのエンブレムで、ランボルギーニに誤解されることを防いでいる。

マニア垂涎の公道を走るレーシングカー

レース前提で生まれたBMW M1ではあったが、倹約的な直列6気筒エンジンは信頼性に難があり、どちらかといえばサーキットより公道の方が相性は良かった。しかし燃費が優れるわけではなく、修理部品は高額でもあった。

生産期間は3年と短く、477台に留まった。一時は多くの人の記憶から消えたスーパーカーになったが、近年は再び注目が高まり、少ない台数と相まって価値は確実に上昇中。公道を走るレーシングカーとして、マニア垂涎の1台になっている。

現在は修理部品の入手が非常に難しく、維持自体が難しい状態にある。しかし、一度は運転してみたい特別なBMWだといえる。

新車時代のAUTOCARの評価は

BMW M1は、ドライバーとマシンとが一体になった、特別な感覚を与えてくれる。レース前提の設計が施されつつ、偶然にも素晴らしいロードカーが誕生したようだ。過去最高のミドシップ・モデルといってもいい。（1980年9月13日）

購入時に気をつけたいポイント

メンテナンス間隔

現在残っているBMW M1は、2台として同じものはないと考えていい。専門ガレージによる、完璧な整備記録が残っていることを確かめたい。過去に生じた不具合も、一式精査するべきだろう。

修理部品の入手は難しく、別注での制作が必要なアイテムも多い。維持自体が難しい。

エンジン

コレクターズカーとして、殆ど乗られていない例が少なくない。そのため、不具合が出るような距離を重ねていないことも一般的。長期間エンジンを掛けないで過ごしてきた場合は、安易に始動しない方がいいだろう。内部を傷つけてしまう。

ステアリング

BMW初となる、ラック＆ピニオン式のステアリングラックを装備している。特に低速域では、滑らかにステアリングホイールを回せるのが正常。違和感があるなら、整備不良を疑いたい。

ボディとシャシー

既に40年前のモデルなだけに、各部のサビは想定内。ハーネス類の状態もチェックポイント。ボディトリムや部品をバラす場合は、割れないように慎重に行いたい。

ロゴ

BMW M1では、ロゴの一部で品質に問題があった。トリカラーのストライプの間隔が不揃いで、Mの文字の位置も狂っていることがある。事前にチェックしておきたい。

専門家の意見を聞いてみる

ケビン バード氏：バーズBMW社テクニカルディレクター

「BMWが作ったフェラーリといえるクルマです。運が良ければ、BMW水準の信頼性で楽しめますが、基本的には当時のフェラーリに近いと思います」

「近年の価格は、カーコレクターによる投資目的の値動きです。安くはないので、事前に詳細な状態と履歴を確認することが不可欠ですね」

知っておくべきこと

BMWは倉庫整理のためにM1のスペアパーツを所有しておらず、製造もしていない。現在、多くの部品はドイツか中国の委託工場から調達することになる。古いBMWを扱う専門店では、すべての状態を確かめるために車両を1度バラすこともあるという。

M1を日常的に運転するなら、メンテナンス費用として年間5000ポンド（約83万円）ほどの予算立てをしておきたい。可能ならダイアグノーシスを用意し、頼れる整備工場も見つけておきたいところ。

英国ではいくら払うべき？

30万ポンド（約4980万円）～49万ポンド（約8299万円）

8万kmから16万kmほどの走行距離を持つ、レストアされたM1を英国では探せる価格帯。ボディキットやスポイラーが前オーナーの好みで追加された例もある。ある程度の整備も前提となる。

50万ポンド（約8300万円）～59万ポンド（約9959万円）

走行距離の8万km以下のM1が出てくる。執筆時には4200kmという例もあった。多くがレストアを過去に受けており、仕様は様々。オリジナル状態のものも発見できた。

60万ポンド（約9960万円）以上

オリジナル状態のM1を探せる価格帯だが、殆ど流通していない。ガレージで保管されてきた例が多い。走行距離が長い場合は、価格を釣り上げていると疑いたい。

英国で掘り出し物を発見

BMW M1（英国仕様）　登録：1979年　走行距離：7万800km　価格：54万9439ポンド（約9120万円）

M1としては平均的な走行距離。適度な頻度で走行してきたと考えられ、状態は良いはず。過去の整備記録をさかのぼり、不具合の履歴はしっかり確認したい。

Comments

BMWと言えどもミッドシップを作るのは
なかなか難しかったようで　当初はランボルギーニで？設計とか
させてたのでしたっけ？
直6をミッドに積むのも大変でしたでしょうしね
基本設計はフォード40GTを設計した人でしたでしょうか？