「ウインカーレバーもない」車内 6年目の大型アプデ テスラ・モデル3 RWDへ試乗

去年まで英国の販売チャートで上位を維持

去年まで、英国の販売チャートで存在感を示していた4ドアサルーンのテスラ・モデル3は、2023年に入り急減速。今年は、販売数のトップ10から滑り落ちている。

そのかわり頭角を現しているのが、コンパクト・クロスオーバーのモデルY。英国では5位にランクインし、バッテリーEVの普及へ貢献している。ブランド自体の人気は、高いままのようだ。

プレミアムモデルの場合、新しいイメージやテクノロジーが大きく売れ行きへ影響する。登場から6年も過ぎれば、注目度が下がっても不思議ではない。

テスラは一般的な自動車メーカーのように、新鮮味を改善する定期的なアップデート・サイクルを選んでいない。継続的に改良を加えるという、独自のスタイルを取ってきた。しかし、メジャーアップデートを加える時期だと判断されたようだ。

スタイリングにも手が加わり、フロントノーズは僅かに低くなった。ヘッドライトもシャープになり、全般的にアグレッシブな見た目になったと思う。

テスラによれば、改良後のボディは空力特性も向上し、空気抵抗を示すCd値は0.22に留まるという。ボディパネルの隙間は、従来より縮まりバラツキがなくなったように見える。製造工程も、改められたのだろう。

従来以上にミニマリスティックな車内

インテリアは、従来以上にミニマリスティック。徹底的に整頓され、潔癖症的な雰囲気すら漂わせる。

ダッシュボード中央のタッチモニターは、15.4インチへ拡大。センタートンネル部分の小物入れは大きくなり、スマートフォンのワイヤレス充電機能も実装する。間接照明は色味を選べ、リアシート側にも8.0インチのタッチモニターが据えられた。

ステアリングコラムには、1本のレバーすら備わらない。ウインカーはステアリングホイール上のタッチセンサーで灯し、ワイパーはタッチモニターへ触れて動かす。

この変更で、製造コストが多少縮まったことは間違いないだろう。だが、カーブの先にある交差点や、夏場の突然の雨で、アタフタしそうに思えるのは筆者だけだろうか。この決定には、疑問を抱かざるを得ない。

車内は広く開放的で、外光も沢山降り注ぐ。ダッシュボードの位置が低く、前方視界は良好。後方はトランクリッドのエッジが高く、若干見にくい。

荷室容量は僅かに増え、594Lある。床下には、充電ケーブルをしまうのにちょうどいい収納が用意されている。フロントにも、88Lの通称「フランク」も備わる。実用性は間違いない。

モデル3には、システムオンのボタンもない。ドアロックを解除し、運転席に座れば準備完了。タッチモニター上に描かれる、シフトセレクターのグラフィックをスワイプしたら、後はアクセルペダルを傾けるだけだ

走行時の洗練性は向上　好ましいミドシップ感

今回試乗したのは、シングルモーターで後輪駆動のRWDだったが、走行時の洗練性が増したことを発進直後から認識できた。空力特性が改善し、吸音ガラスが採用され、サスペンション・ブッシュも新しくなっている。とても静かで滑らかに進む。

乗り心地は硬めで、英国のように傷んだアスファルトでは揺れが小さくない。快適性や上級感では、メルセデス・ベンツCクラスなど定評の高いモデルに及ばないものの、モデル3も確実に実力を高めている。

従来どおり、ステアリングレシオは明確にクイック。高速道路では、片手でステアリングホイールを握ったまま、くしゃみはしない方が良いだろう。運転支援システムが、アシストしてくれるとはいえ。

手のひらへ伝わるフィードバックは、非常に小さい。ドライブモードがコンフォートでも、スポーツでも。

好ましい特長が、前寄りの着座位置と、中央の駆動用バッテリーにリアモーターというパッケージングが生むミドシップ感。フロントタイヤの確かなグリップ力で鋭敏に回頭し、アクセルペダルを僅かに戻すと、リア側が巻き込んでいくような挙動を楽しめる。

ただし、意のままに操れるスポーツサルーンではない。コーナリングの調整域や、姿勢制御が優れるわけではない。テールがスライドすると、すぐにスタビリティ・コントロールが介入してくる。

現在の電動サルーンで、1番のバランスを備えるのはBMW i4。後輪駆動のeドライブ40が、特に良い。

再び販売上位へ返り咲く可能性大

テールを振り回さない限り、鋭いコーナリングは可能。電気モーターならではのダイレクトなレスポンスを味わいながら、郊外の道を軽快に駆け抜けられる。ドライビング体験の充足感は低くない。

テスラは公表していないが、計測上の0-100km/h加速は5.8秒。実際、必要以上に速い。人間工学的な課題は一層深くなったといえるが、運転が楽しいことは明らか。現在のテスラでは、最もまとまりが良いと思う。

テスラは、モデル3 RWDの英国価格を3000ポンド（約56万円）も値引きした。動的能力や実用性を踏まえると、価格的な訴求力はかなり高い。よりコンパクトな電動クロスオーバーより、お手頃でもある。

加えて、欧州でもテスラ独自の急速充電施設、スーパーチャージャー・ネットワークの拡大が進んでいる。モデル3が再び販売上位へ返り咲くのは、時間の問題かもしれない。

テスラ・モデル3 RWD（英国仕様）のスペック

英国価格：3万9990ポンド（約740万円）
全長：4694mm
全幅：1850mm
全高：1443mm
最高速度：201km/h
0-100km/h加速：5.8秒
航続距離：553km
電費：−km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1765kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：57.5kWh（実容量）
急速充電能力：−kW
最高出力：263ps（予想）
最大トルク：37.2kg-m（予想）
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

Comments

[******]

ウインカーレバーも無いと危ないとか批判してる高齢者は批判したいだけなので、ウインカーあっても買わない
あ、違うか買えないです
日本は300万以下の車しか売れないので500万するテスラは買えないが正しい