落札価格は2億4900万円！ フェラーリ288GTO人気、いまだ衰えず！

RMサザビーズ主催のオークションで、1985年型フェラーリ「288GTO」が2億4900万円で落札された。

高額で落札されるフェラーリ・スペチアーレ

全世界で猛威をふるう新型コロナウィルス禍に自動車界も翻弄され続けているさなか、クラシックカーおよびコレクションカーのオークション業界大手の1社「RMサザビーズ」は　5月21～29日まで「DRIVING INTO SUMMER」と称したオンライン・オークションを開催した。

この種の国際オークションで、いつも話題になるのはスーパーカーだ。とくに「スペチアーレ」と、呼ばれる限定モノのフェラーリ・ハイパーカーは、近年、“ミリオン越え”の価格で落札されるケースがほとんど。また、マーケット市況を観測するのに絶好の試金石にもなっている。

今回おこなわれたDRIVING INTO SUMMERには、気になるフェラーリ・ハイパーカーが複数台出品された。

1台は1995年型の「F50」。1995年のフランクフルト・ショーに出展された生産第２号車で、250万ドル～275万ドル（邦貨換算で約2億6500万円～約2億9200万円）の推定落札価格が設定された。

©2020 Courtesy of RM Sotheby's©2020 Courtesy of RM Sotheby's©2020 Courtesy of RM Sotheby'sもう１台は、2003年型の「エンツォ・フェラーリ」。当初はリストに掲載されていなかったものの、途中から追加出品が決まったという。2オーナー／走行距離約2000kmで、推定落札価格260万～290万ドル（約2億8000万円～約3億1260万円）で出品された。

フェラーリ・スペチアーレのなかでも今回注目したいのは、1985年型フェラーリ「288GTO」である。

Karissa Hosek ©2020 Courtesy of RM Sotheby'sKarissa Hosek ©2020 Courtesy of RM Sotheby'sKarissa Hosek ©2020 Courtesy of RM Sotheby's288GTOとは？

当初、「GTO」の名で1984年に発表された288GTOは、国際自動車連盟（FIA）が1980年代の世界選手権レース／ラリーに向けて施行した「グループB」規約のために開発されたホモロゲート用モデル。GTOの“O”は、フェラーリの歴史的傑作250GTOと同じく「ホモロゲーション済み」を意味する伊語“Omologato”のイニシャルである。

車体の基本は「308GTB」のホイールベースを130mm延長した鋼管スペースフレーム。直前に製作されたグループCレーシングスポーツカーのランチア「LC2」のためにフェラーリが設計・製作した2855ccV型8気筒ガソリンツインターボ・エンジンを、400psまでデチューンした上で縦置きに搭載した。

©2020 Courtesy of RM Sotheby's©2020 Courtesy of RM Sotheby's©2020 Courtesy of RM Sotheby's一方、レオナルド・フィオラヴァンティ氏がスタイリストの長であったピニンファリーナが手掛けたボディは、おなじくフィオラヴァンティ作である308GTBをベースとしつつも、獰猛なまでのワイルドさと妖艶なエレガンスが不思議な調和を見せる、極めて魅力的なものだった。

272台（ほかに255台説もあり）が生産されたといわれる288GTOは、結果として公式レースへの参戦こそ無かったが、現代の「ラ・フェラーリ」に続くスペチアーレの系譜を拓いた開祖として、歴史的評価を受けている。当然のことながら、現代のクラシックカー／コレクションカー市場における評価は非常に高く、2010年代中盤以降は2億円以上で取り引きされている。

2億4900万円で落札

出品された288GTOは、記録によると、1985年2月にマラネッロの本社工場で完成したとされる130台目の生産車両。エアコンディショナーやパワーウィンドーなどのオプションは、最初から装備されていたという。

ファースト・オーナーは名の知れたドイツ人コレクターで、250GTOも併せて所有していたHartmut Ibing氏。彼はこのクルマの納車時、フェラーリのマラネッロ本社工場から自ら運転して引き取ったという。

ほかにも複数のエピソードが……。南仏の別荘まで、しばしばこのクルマとともにドライブを愉しんだこと。1度盗難に遭い、再びIbing氏のもとに戻ったこと。そして、今世紀初頭にドイツのディーラーに販売されたのちアメリカに移ったことなど、すべての来歴が判明している。いかにも特別なフェラーリらしい。

マニュアル類やツールキットなど、この種のクラシックカーの価値を大きく左右する付属品も、すべてオリジナルのまま。

©2020 Courtesy of RM Sotheby's©2020 Courtesy of RM Sotheby's©2020 Courtesy of RM Sotheby'sこの288GTOにRMサザビーズが設定した推定落札価格は、220～240万ドル（約2億3400万～約2億5500万円）。新型コロナ禍でマーケットが大混乱に巻き込まれる以前の相場に近いものである。

現地時刻5月21日午後に、オンラインオークションの入札受付がスタートしたが、競売スタートから４日目、5月24日15時の段階で入札は６件。暫定価格は144万ドルまで上がっていた。

締め切り前日の28日には160万ドルまで上昇したものの、まだまだ推定落札価格には大きく及ばず、流札も危ぶまれた。しかし、競売終了前の数時間で一気に入札が殺到。現地時刻29日午後に231万ドル（約2億4900万円）で落札された。

ちなみに、前述の1995年型F50は、オーナーの示した最低落札価格には届かず流札となった。それでも締め切り直前には220万ドル（約2億3400万円）まで進行していた。一方、2003年型エンツォ・フェラーリはエスティメート（推定落札価格）にこそ及ばなかったが、240万ドル（約2億5500万円）で落札された。

これらの落札価格を依然として“高値キープ”とみるか、あるいは“下落の始まり”とみるかについては、さまざまな意見があると思われる。とはいえ、新型コロナ禍での先行き不安を思えば、「さすがフェラーリ！」と、思わせる高価格だった。

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夏樹陽子のイエローの328も、相当に値が上がっているはずだ。