「スーパーカー試乗」F1技術を投入した軽量・強靭設計。独自性を貫くマクラーレン720Sスパイダーの驚愕パフォーマンス

数字は最高出力を表す！ CFRP製軽量モノコックボディを採用

　マクラーレンは現在、アルティメイト／スーパー／スポーツ／GTという4つのシリーズを展開中だ（スポーツシリーズは次世代V6ハイブリッドモデル、アルトゥーラの登場待ち）。
　この中で世界唯一のミッドシップ専門メーカーのメインを担うのがスーパーシリーズ、720S（クーペ＆スパイダー）である。ライバルは、フェラーリF8シリーズやランボルギーニ・ウラカン。720Sはマクラーレンの主役であるとともに、スーパースポーツ市場全体を見渡しても中心に位置するモデルだ。2011年に鮮烈デビューし、ブランドの起源となったMP4―12Cシリーズの第2世代である。先日、最新グレードとして高性能仕様の765LT（ロングテール）が追加された。

　試乗車は720Sスパイダー。3桁数字の名前はそのまま最高出力を表す。つまり4リッター・V8ツインターボエンジンの最高出力は720ps／7500rpm。最大トルクは770Nm／5500～6500rpmを発生する。720Sは、それに7速のデュアルクラッチトランスミッションを組み合わせて、後輪を駆動する。
　圧倒的なパフォーマンスを効果的に運動性能へと変換するための最も重要なパートが、フォーミュラ1で培ったCFRPテクノロジーによるモノコックボディである。第2世代スーパーシリーズでは、アルティメイトシリーズのP1で初採用されたモノゲージ2と呼ばれる最新のCFRPバスタブ構造を進化させて搭載した。

トップスピード341km/h! スパイダーの速さはクーペと同等

　CFRPバスタブ構造とは本来、ルーフ骨格やエンジンルーム上部までをCFRPとする技術だ。スパイダーはモノゲージ2を、2―Sに改良。ルーフを取り払ってもなおロードカーとして十分な強度を確保した。リトラクタブルハードルーフもパネル素材はカーボン。軽量かつモーター駆動ゆえ、クラス最速の11秒で開閉し、走行中でも50km／h以下であれば操作できる。トップの開閉方式がスマートになったのは旧型650Sスパイダーからの大きな進化ポイント。

　スパイダー化にあたっての重量増はわずか 50kg。その意味するところは明白。そう、パフォーマンスはクーペと同等だ。
　それは性能スペックに明確に表れている。0～100km／h加速は2.9秒でクーペと共通。0～200km／h加速はわずかに0.1秒後れを取って7.9秒になる。だが、最高速度はルーフを閉じた状態で341km／hと、クーペと同じだ（ルーフを開けると325km／h）。

　クーペとスパイダーの車両本体価格差は400万円。それでもスパイダーを選ぶべき、と思える。最近のスーパースポーツは、オプションを800万円程度選ぶのが一般的。スパイダーは720Sシリーズにおける最も価値ある「オプション」かもしれない。

走りは圧倒的な完成度。しかも気持ちいい

　運転すると、スパイダーの価値が実感できる。ルーフを閉じて走れば、それがスパイダーかどうかは、よほど繊細なプロドライバーでもなければわからない。ボディが実にしっかりとしているからだ。スパイダーは、リアウィンドウの開閉に対応し、クーペ状態でV8サウンドを楽しむことができる。

　圧倒的な加速性能ときめ細かに制御されたアクティブシャシーによるドライブフィールは、いまなおこのクラスの最高レベルだ。シャシーとパワートレーンのモードをトラックに合わせれば、たちまちハンドリングの正確さは驚異的な水準になり、轟音を伴った加速と沈み込む制動フィールもまた愉悦の至りである。

　そのうえで、快適なオープンエアモータリングが堪能できるのである。走行モードがスタンダードであれば、乗り心地はまるで高級サルーンのように快適。天気のいい休日のクルージングは、オーナーには至福の時となるだろう。

Comments

価格差って言葉の意味も解らない人が多いのな

この色だとカッコよく見えるね。値段を考えるとＮＳＸは希少な存在だね。モーター無しで出しても良くね?