【スーパースポーツ特集】ランボルギーニ・ウラカン・テクニカはV10自然吸気ラストモデル！ 濃密なドライビング感覚に感動

V10を味わうなら最後のチャンス。ウラカン最終形誕生

　ウラカン・テクニカは、21世紀になってからのランボルギーニを支えたV10ミッドシップカー、ウラカンの最後を飾るモデルだ。2024年以降にデビュー予定の次期型は、PHVシステムを備えたスーパーカーになる方針が決まっている。エンジンの気筒数は不明だが、V10NAでないことは確実。つまり、大排気量自然吸気エンジンのミッドシップカーを新車で楽しむなら、このウラカン・テクニカを狙うほかない。実はウラカンには2022年末にもう1台の隠し球（ハイライダー4WD）が用意されているが、これはごく少量生産になるらしい。

　テクニカは純サーキット志向のウラカンSTOからパワートレーンを拝借する。5.2リッターのV10エンジンの最高出力は、いまや640hpにまで引き上げられており、ランボルギーニ自慢のフィードフォワード制御を熟成させて組み合わせた成果で、4駆ではなく2駆でも安心して高いパフォーマンスを楽しめるようになった。20年前にウラカンの前身、ガヤルドが登場したとき「500hpを安全に楽しむために4WDを採用した」とエンジニアはいっていたのだから隔世の感がある。

ドライバーとの一体感は史上最高！ サウンドも絶品

　はたしてそのドライブフィールは、サンタアガータ製V10ミッドシップスポーツの最後を飾るにふさわしいものだった。
　一般道ではベースグレードのEVO・RWDよりもやや硬質でソリッドな印象を受けた。とはいえ、スポーツカーに乗り慣れたドライバーには、好ましいと思うレベルだ。
　テクニカは２駆ながら後輪操舵が備わっていて、峠道では面白いようにノーズを曲げることができる。高速道路での直進安定性は絶品。何よりも自分の意のままに動いているという実感が濃厚で、これだけのハイパフォーマンスカーであるにもかかわらず、フレンドリーな印象を覚えた。ドライバーとの一体感はウラカン史上最高レベルだ。

　好印象はワインディングロードではもちろん、サーキットでも変わらない。STOよりも断然大人しいエアロルックスだが、ベースグレードより空力性能が引き上げられており、高度なシャシー制御と相まって、640hpの後輪駆動ミッドシップカーを思う存分楽しむことができた。スポルトモードでのドリフティングは痛快の極み。

　切れ味鋭い電光石火の変速とV10エンジンのサウンドもまた、ドライバーを夢中にさせる。とくにエグゾーストノートの響き方が印象に残る。
　テクニカは、最後のNAミッドシップということですでに多くのオーダーが集まっている。走るとその素晴らしさに感動を覚える。まさに完成形である。

ランボルギーニ・ウラカン・テクニカ 主要諸元

グレード＝ウラカン・テクニカ
価格＝7DCT　2999万2916円
全長×全幅×全高＝4567×1933×1165mm
ホイールベース＝2620mm
トレッド＝フロント：1668／リア：1624mm
乾燥車重＝1379kg
エンジン＝5204cc・V10DOHC40V
最高出力＝470kW（640hp）／8000rpm
最大トルク＝565Nm（57.7kgm）／6500rpm
燃料タンク容量＝80リッター
サスペンション＝前後ダブルウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ＝フロント：245／30R20／リア：305／30R20
駆動方式＝RWD
乗車定員＝2名
0→100km／h加速_＝3.2秒
0→200km／h加速_＝9.1秒
最高速度＝325km／h
※価格は消費税込み、性能スペックは欧州仕様