【ライバル比較】ヤマハ「トレーサー9 GT」｜BMW「F900XR」｜スズキ「Vストローム1050XT」

ヤマハ「トレーサー9」が発売された。アドベンチャー風のアップライトなスタイルと、トルキーでパワフルなエンジン、軽量な車体を活かした、走りのいいGTツアラーだ。そんな新型トレーサーの詳細を、ライバルと見比べながら検証していこう。
文：オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸、森 浩輔

ヤマハ「トレーサー9 GT」の特徴
「R1マスク」になって走りも個性もアップデート

MT-09のフルモデルチェンジに合わせて同時に新型となったオールラウンド・スポーツツアラー、トレーサー9。国内仕様は上級グレードの「GT」のみの設定となるが、このGTはシリーズの中で歴代最高と言うべき豪華な内容となっている。

888ccにスープアップされたエンジンはMTと共通だが、フレームはMTベースではあるが専用チューニングが施され、リアフレームやスイングアームは専用品。サスペンションには待望の電子制御が導入され、トラコン、ウイリーコントロール、スライドコントロール、ブレーキコントロール、クイックシフターなどのライダーエイドも充実。最新アイテムフル装備の仕様でパフォーマンスを飛躍的に高めている。

トレーサー9 GTのライバルはズバリこの2台！
間口の広いスタンダード

このセグメント内で最も近い存在。兄貴分のS1000XR譲りのスポーティテイストでまとめられた快速ツアラーだが、街乗りも峠もソツなくこなす、間口の広いスタンダード。

充実の本格アドベンチャー

名車「DR-BIG」を思わせる直線基調のスタイリングを持つ本格アドベンチャー。電子制御アシストを満載した「S.I.R.S」を採用し、走りにも扱いやすさにも磨きがかかった。

ヤマハ「トレーサー9 GT」・BMW「F900XR」・スズキ「Vストローム1050XT」キャラクター比較
スポーツ性、快適クルーズのどちらを重視するかがカギ

トレーサー9は直接バッティングするライバルの少ない個性派モデル。今回は同価格帯で手に入るツーリングモデルをあえてライバルとしてみた。

F900XRは排気量も近く、スポーツテイストをウリにしたNK派生のツアラーというコンセプトも同じ。電制サスのESAを搭載しても価格はトレーサーGTより若干安いが、走りのキャラは万能スタンダード寄りの味付け。

Vストローム1050はれっきとしたアドベンチャーだが、高級モデルのXTを選んでも価格差が少なく、快適ツーリング志向なら比べる価値あり、ということでノミネートした。

▶▶▶次ページ：トレーサー9とライバル車2モデルのスタイル＆装備を比較チェック！

ヤマハ「トレーサー9 GT」・BMW「F900XR」・スズキ「Vストローム1050XT」｜スタイリングチェック
ヤマハ「トレーサー9 GT」

全長×全幅×全高：2175×885×1430mm
シート高：810mm

まるでYZF-R1のような、モノフォーカスLEDヘッドライトを新採用。その上部にあるライトはLEDポジションランプとコーナリングランプで、コーナリングランプは車速約5km/h以上、バンク角が7度以上で点灯する。シートはダブルステッチ入りの豪華仕様だ。

BMW「F900XR」

全長×全幅×全高：2150×860×1320-1420mm
シート高：825mm

兄貴分のS1000XR譲りのフォルム。日本仕様の中心グレード「スタンダード」は775mmのローシートを標準装備、ダイナミックESAを装備する上級グレードの「プレミアム」はシート高825mmとなる。

スズキ「Vストローム1050XT」

全長×全幅×全高：2265×940×1465mm
シート高：850mm

往年の名機「DR-BIG」をモチーフとしたスタイリングも大きな魅力のひとつ。XTは電子制御デバイスパックである「S.I.R.S」や前後スポークホイールを標準装備する上級グレードだ。

ヤマハ「トレーサー9 GT」・BMW「F900XR」・スズキ「Vストローム1050XT」｜エンジン・フレームチェック
ヤマハ「トレーサー9 GT」

インジェクターの位置まで変更し、優れた燃焼効率を実現した888ccエンジンは120PSを発揮。フレームはMT-09をベースにチューニングを施したもので、専用設計のリアフレームとボックス構造のスイングアームを装備。

BMW「F900XR」

894ccのDOHCツインは270度クランクや鍛造ピストンを採用し、105HPを発揮。スチール製のブリッジフレームはスポーツNKのF900Rと共通で、エンジンを強度部材の一部とした構造。

スズキ「Vストローム1050XT」

1036ccの排気量を持つスズキの傑作Vツインユニットは伸びやかなパワー特性が魅力。スポーツバイク顔負けの高剛性を誇るアルミ製ダイヤモンドフレームは安定感ある走りに貢献。

ヤマハ「トレーサー9 GT」・BMW「F900XR」・スズキ「Vストローム1050XT」｜足まわりチェック
ヤマハ「トレーサー9 GT」

前後サスペンションはKYB製の電子制御で、MTより長く設定されたアルミスイングアームは高剛性のボックス構造。前後ホイールはスピンフォージド技術により、鋳造ながら鍛造なみの強度を実現。

BMW「F900XR」

Φ43mm倒立フォークにロングスイングアームを採用し、高い路面追従性を確保。「プレミアム」はダイナミックESAを標準装備。

スズキ「Vストローム1050XT」

Φ43mm径のKYB製倒立フォークにアルミスイングアームを装備。上級グレードのXTは前後スポークホイールが標準装備。

ヤマハ「トレーサー9 GT」・BMW「F900XR」・スズキ「Vストローム1050XT」｜メーターチェック
ヤマハ「トレーサー9 GT」

新設計のIMUを装備して、トラクションコントロール、ウイリーコントロール、スライドコントロール、ブレーキコントロールといったライダーエイドを搭載。3.5インチカラーTFT液晶パネルを2個採用したダブルメーターもユニークなデザインだ。

BMW「F900XR」

大きく見やすい6.5インチのカラーTFTメーターを採用。スタンダードとプレミアムはライディングモードやトラコン、クルーズコントロール、キーレスシステムが標準となる。

スズキ「Vストローム1050XT」

3種類のモードを持つSDMS、トラコン、モーショントラックブレーキ、ヒルホールドコントロールなど、多彩な電子制御ライダーエイド群「S.I.R.S」をXTは標準装備する。

ヤマハ「トレーサー9 GT」・BMW「F900XR」・スズキ「Vストローム1050XT」｜主なスペック・価格
ヤマハ「トレーサー9 GT」

[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

BMW「F900XR」

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スズキ「Vストローム1050XT」

[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

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文：オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸、森 浩輔

Comments

F900＝中華製エンジン

油圧クラッチ採用と航続距離(タンク容量)が400km超えると良いんだけどなぁ・・・
シートもVストみたいなシートだと長距離乗ってもそこまで苦じゃないんだろうが、コンセプトが違うんかな