究極のタフSUV メルセデスベンツGクラスはなぜ唯一無二の存在であり続けられるのか

　力強さとラグジュアリーさが同居する最強SUVといえばメルセデスGクラスをおいてほかにないだろう。

　日本では「ゲレンデバーゲン」の名前で親しまれ、終売の危機を救ったのも日本で人気だったからという話もあったりする。

　なぜここまで愛されるのか？ その理由を大研究する!!!

●トピック
・なぜＧクラスは日本の人々を魅了するのか?
・個性派揃い!!! Ｇクラスvsライバル ヘビー級SUVの華麗なる闘い
・憧れの1台をその手に!!! Gクラス 中古車購入大作戦
・【番外コラム】Gクラスにまつわる「噂」

●メルセデスベンツGクラス価格
・G350d（ハンドル・右）…1251万円
・G400d（ハンドル・左／右）…1289万円
・G550（ハンドル・左）…1705万円
・AMG G63（ハンドル・左／右）…2218万円

※本稿は2021年7月のものです
文／大音安弘、萩原文博　写真／ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2021年8月10日号

【画像ギャラリー】歴代Gクラス・派生車＆スペシャルモデルをギャラリーでチェック！

■なぜＧクラスは日本の人々を魅了するのか?

●Gクラスは軍用車を民生用にして誕生

　SUVブームが巻き起こる遥か昔から、Gクラスは多くの人を魅了し続けてきた。

　日本では、ホストや芸能人御用達で人気が高かったことから、軟派なイメージが付きまとったこともあったが、その原点は、軍用車として企画された極めて硬派なクロカンである。

トップモデルのG63AMGは4L、V8ツインターボ（585ps／86.7kgm）を搭載し、重量級SUVながら圧倒的な動力性能を誇る

　Ｇクラスこと、ゲレンデバーゲンは、ダイムラーベンツ（当時）とオーストリアのシュタイア・プフ（当時）の共同開発であったが、開発の中心は4輪駆動車を得意としたシュタイア・プフであり、生産まで請け負っていた。

　このため、一部地域では、「シュタイア・プフG」の名でも販売された。因みに、最新型Gも同じ工場生まれである。

　1979年に登場した初期型は、軍用オフローダーの民生版という生い立ちにふさわしい直線を基調としたボクシーなスタイル。洒落っ気とは無縁の内外装は、まさに質実剛健という言葉がピタリだ。

武骨なエクステリアデザインは昔も今も大きく変わらないが、インテリアは改良を重ねることで劇的に洗練された。高級感もあってオーナーの満足度も高い

　メカニズムも堅牢シンプルで、エンジンもメンテナンスに優れる直列式とし、排気量の小さい2.3Lの4気筒や2.7Lの6気筒ガソリン、3Lの5気筒ディーゼルなどの高性能ではなく実用的なスペックのものをチョイス。

　要となるシャシーには、前後リジットのラダーフレームに、前後手動デフロック付きパートタイム式4WDを組み合わせていた。

●新しくなっても基本理念は変わらず

　大きな転機となるのは、1990年の新型登場だろう。

　メカニズムでは、フルタイム4WD化がトピックであったが、もうひとつの命題は、高級車路線へのシフトにあり、ビジュアルも変化。ここでオーバーフェンダーとサイドステップを備えた馴染みのGスタイルが確立された。

　同時に簡素だったインテリアも乗用車ライクなものとなった。もちろん、海外では、従来の質実剛健な仕様も残されていたが、主軸は高級クロカンとしたのである。

スペアタイヤを背負ったリアビューは力強さの象徴。カバーはオプションでいろいろ選べる

　その流れを加速させたのが、1993年登場の限定車500GEと言っていいだろう。妖艶なアメジストブルーのボディには、パワフルな5L、V8ガソリンエンジンを搭載。特別仕様の内装には、贅沢なレザーシートが奢られ、仕上げレベルが高かった。

　その開発には、AMGも参加したとされ、その後の高性能Gの原点とも言えるだろう。メルセデスの高級・高性能と軍事用にも耐えるクロカン性能の融合は、既存の概念からするとまったく新しい高級車の誕生であった。

●ほぼ変わらない外観と激変した内装

　その後、幾重ものアップデートが行われたが、2018年の大幅改良まで、39年間も基本設計を変えることなく、生産が続けられた。

　2018年登場の新世代となる新型で全面刷新を図るも、引き続き堅牢なラダーフレームを採用。フロントこそ独立懸架としたが、後輪は悪路に強いリジットアクスルを引き継いだ。

4L、V8ツインターボ（写真）と3L、直6ディーゼルターボの2種類をラインナップ

　ビジュアル面では、初代のスタイリングを現代的にアレンジ。やや角は取れたが、Gらしさが最優先され、相変わらず、武骨さを前面に出したタフガイとした。

　その一方で、内装は一変。旧型もモダナイズされていたが、そのアップデートには強引な面もあり、チグハグな感じも漂っていた。しかし新型は高級SUVにふさわしいデザインと質感、機能を兼ね備えたものに磨き上げられた。

　それでも、センタークラスターの特等席に、デフコントロールスイッチが鎮座するのは、まさにGの機能美である。このように、全面的にGイズムは貫かれている。

●マジメなクルマ作りにユーザーが共感

　しかしながら、新旧Gクラスの乗り味は、大きく異なる。悪路走破性に重きを置いた旧型は、舗装路では他のメルセデスのような極上の乗り味とはいかなかった。

　特にフロントヘビーでパワフルなV8エンジン以上のモデルは、ジャジャ馬な印象が強まる。モデル末期に登場した1000万円のクリーンディーゼルG350dは、価格も魅力であったが、そのネガを抑えたトータルバランスのよさも美徳だったのだ。

武骨な外観は伊達ではなく、オフロード性能の高さには折り紙付き。高級なだけでなく道なき道を突き進むタフさが魅力

　ところが、オールニューとなった新型は、メルセデスらしい極上の乗り味に加え、運転のしやすさまで身につけてしまった。まさに無敵のGへと進化を遂げたのである。そう、新型Gクラスはコンクリートジャングルも制覇してしまったのである。

　まさに無敵のGクラスだが、その本質は、時代に左右されない本物志向にある。その真面目さが、多くの共感を呼び、「キング・オブ・クロカン」としての地位を今でも守り続けているのだ。

■主要諸元……全長4660×全幅1930×全高1975mm、ホイールベース2890mm、2490kg、直6DOHCディーゼルターボ、330ps/71.4kgm、9.7km/L、タイヤ：265／60R18（G400d）
■3L、直6ディーゼルターボ……G350：286ps／61.2kgm、G400d：330ps／71.4kgm
■4L、V8ツインターボ……G550：422ps／62.2kgm、AMG G63：585ps／86.7kgm

（TEXT/大音安弘）

■個性派揃い!!! Gクラスvsライバル ヘビー級SUVの華麗なる闘い

　いまだ冷めやらぬSUVブームの恩恵もあり、まさに高級SUVは選び放題だ。しかし、Gクラスのような本格的なクロカン志向となると、ライバルも自ずと限定される。

　最有力となるのは、新型ランドクルーザーだろう。そのフィールドは地球と評されるように、あらゆる場面での活躍が求められ、基本性能は極めて高い。特に新型は、運転のしやすさや疲れにくさを重視している点も見過ごせない。

今後のライバル本命か!? トヨタランドクルーザー300…新型もクロカンテイストを残す

　しかし、本音を言えば、その先にある次期型レクサスLXへの期待が高まっている。日本では盗難率の高さでも有名なLXだが、それは同時に世界での人気の裏返しでもある。ランクル譲りの走破性に、レクサスの高級・快適性を備えるクロカンは、まさに理想のひとつだからだ。

　話を現在に戻すと、LXはモデル末期であるが、自然吸気の5.7L、V8によるトルクフルな走りが味わえること、その1点だけでも、LXを選ぶ価値は大きい。

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　コスパの高さなら、ジープラングラーが群を抜く。あの内容で500万円台からというのは、まさにバーゲンプライス。2Lターボに加え、伝統的な3.6L、V6も選べるのも嬉しい。作りは質実剛健だが、装備の不満もなく、メカメカしいデザインもクルマ好きの心をくすぐる。

　何よりも全仕様が着脱ルーフとなるのも、冒険心を高ぶらせる。それでいて従順な一面もあり、運転もしやすい。Gしか考えられない人以外には、最もお薦めできる一台。

古典的な雰囲気でライバル ジープラングラー…土の香りを色濃く残すラングラー。Gクラスに負けず劣らず日本で絶好調

　新興勢力となるのが、復活を果たした新生ランドローバーディフェンダーだ。悪路走破性などのオリジナルの伝統を受け継ぎつつ、モノコックボディによる快適な走りも実現。生粋のクロカンでありながら、高速走行も得意とするので、かなりオールマイティな存在。

　サイズもデカいが、愛嬌あるスタイルで威圧感もない。内装はデジタル機能を押さえつつも、質実剛健な作り。そのノリは、ラングラーに近い。そのため贅沢さやスポーツ性能を求めるなら、レンジローバーとの比較が最適だろう。

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　ライバルと比較してみると、高級車、クロカン、スポーツの3要素に見事に応えられるのは、やはりGのみ。まさにクロカン界の万能選手なのだ。

■憧れの1台をその手に!!! Gクラス 中古車購入大作戦

　1990年代からクルマ好きの芸能人やスポーツ選手の愛車として、人気を誇っているのが、メルセデスベンツGクラス。その後どんなSUVが登場しても、人気に陰りのない無双状態となっている。そんなGクラスの中古車事情をチェックしてみる。

　1979年に登場した本格オフローダーのGクラスが、日本に本格導入されるようになったのは、1991年から。その後マイナーチェンジや一部改良を重ねて進化してきた。

1990～2018年モデル（タマ数…★★★★★／相場…250万～3380万円）

　2018年6月にフルモデルチェンジに匹敵する大幅改良を実施して登場したのが現行モデルで、新設計のラダーフレーム、サスペンション、9速化したATの採用など、変更は多岐にわたる。

　ステアリングは従来のボール＆ナット形式から電動機械式ラック&ピニオンに変更などメニューは豊富だ。この結果、ラグジュアリー指向が強まり、オンロードでの乗り心地のよさを実現させた。

　現在、Gクラスの中古車は約453台流通していて、2018年の大幅改良前が約353台。中古車の平均価格は約913万円で、価格帯は約250万～約3380万円。高額モデルは、G500 4×42をはじめとする限定車の影響が大きい。

現行モデル（2018年～／タマ数…☆☆★★★／相場…1398万～2378万円

　一方、改良後の現行モデルの中古車の流通台数は約104台と少なくない。平均価格は約1398万～約2378万円とかなりクロスオーバーしている。

　中古車のグレード構成は、改良前では2015年の一部改良後のモデルで、ディーゼルターボを搭載したG350dが圧倒的なタマ数だ。

　同様に現行モデルでもG350dが圧倒的な流通台数を誇っており、年式問わずＧクラスの中古車はG350dが狙い目と言えるだろう。

2013年にGクラスとしては23年ぶりにディーゼルを搭載。現行でも一番人気。中古車のタマ数も豊富でオススメ

Gクラスは限定モデルも豊富だ。2015年には50台限定で販売された刺激的な色の「クレイジーカラーリミテッド」を発売。名前も凄い！

（TEXT/萩原文博）

【番外コラム】Gクラスにまつわる「噂」

　Ｇクラスを欲しいと思っている人にとっては嫌な噂、「現在Gクラスは買えない」という噂について調査。

　コロナ禍、半導体部品の供給遅れはGクラスも例外ではなく、生産を大幅に絞っている状況が続いている。そのため正規モノの納期は最低1年、長ければ2年にもなっていて、特にディーゼルの納期が長いという。

　モノは来ないのに、オーダーだけが積み重なるのは得策ではない、ということで公式ホームページからGクラスのスペックが削除されたりもしている。

　じゃあ、買えないのか？ と言えば答えはノーで、ディーラーでは予約は受け付けている。しかし、納車がいつになるかわからない、という販社にとってもまったく困った状況にあるという。

【画像ギャラリー】歴代Gクラス・派生車＆スペシャルモデルをギャラリーでチェック！

Comments

運転マナーや駐車マナーが悪くてイメージが悪い。
客層も悪そうで基本は自由業・美容飲食水商売アパレル系？
Gクラスに乗る上場企業役員とか、Gクラスに乗る医学部教授とか、絶対いなそう笑

AMG欲しいな～
儲かったら買いたいと思って仕事がんばる！