300万円台あり！ 4L・V8の感動は国産中古スポーツを凌ぐ!? BMWの至宝M3はE92型がねらい目だ！

　走りが楽しいクルマに乗りたいが、中古の国産スポーツは値上がりして手が出ない。そんな人は、BMW M3なんかどうだろう。4代目となるE92型なら、なんとか300万円台で手に入るぜ！

文：ベストカーWeb編集部／写真：BMW

■4L・V8は8連スロットル＆ダブルVANOSで420ps！

BMWの「M」の象徴ともいえるM3。E92型なら乗れる！

　BMWのモータースポーツの歴史にその名を刻むM3。最近はその座をM4に奪われてしまった感もあるが、各国のグループAレースやDTMなど、世界のツーリングカーレースに君臨してきた栄光は変わらない。

　そんなM3だが、主力グレードに初めてV8エンジンを積んだE92型（クーペ）なら、300万円台の個体が流通している。近年、国産の中古スポーツカーが高騰しているだけに、けっこう競合する価格帯にあるといえるのではなかろうか。

　改めてE92型M3の素性だが、全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmという、M3としてはやや大ぶりなタイプ。とはいえルーフをカーボン化したりアルミニウムパーツを多用することにより、車重は先代（E46型）の直6モデルに対して80kg増の、1630kgに抑えられている。

　M3の至宝ともいえるエンジンは、S65B40型4LのV型8気筒エンジン。ボア×ストロークが92×75.2mmというショートストロークで、ダブルVANOS（可変吸排気バルブタイミングシステム）や8連独立スロットルなどを備え、最高出力420ps、最大トルク40.79kgmを発する。



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■手頃なE92は7速DCTがほとんど

M3はこの世代からATシステムを変更、SMGからDCTへと進化した

　そんなE92型M3だが、中古車サイトなどをみると、走行6万～8万といった個体が300万円台前半から流通している。ただし6速マニュアルは割高で、手頃な価格帯のモデルはすべて7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）となる。

　最終型でもすでに発売終了から10年が経過しているので、どんな個体でもOKというわけにはいかないが、今のクルマではなかなか味わえないV8のフィーリングに酔いしれたいというクルマ好きには、検討に値する1台といえるのではなかろうか。

　逆に言えば、一通りのトラブルを経験したユーザーやショップが数多く存在するので、購入にあたってはぜひともそういったネットワークを活用したい。

　エンジンについてはイグニッションコイルやベルトプーリー、スロットルモーターなどが弱点といわれるが、ノウハウのあるショップなら助け船となってくれるはずだ。

　もう1点、4Lという大排気量ゆえ、自動車税は覚悟しておこう。普通なら6万5500円。13年を過ぎると7万5000円にもなるので「自動車税貯金」をオススメする。13年を過ぎると自動車重量税も高くなるのでこちらも注意だ。

　とはいえ、大排気量マルチシリンダーのエンジンに乗れる時間はそう長くはない。EV時代に「乗っときゃよかった（泣）」と後悔したくない人は、決断してもいいかも！

【画像ギャラリー】クルマ好きなら一度はM3に乗れ！　E92なら手が届く！（8枚）

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Comments

[sky********]

どうせ大出費故障チキンレースに参戦するならV10のM5も良いぞ。
税金？ここら辺の大排気量の維持費からみりゃ誤差。

[ham]

これほど雑誌のインプレがあてにならない車も無かった
重いだ鈍重だと散々ディスられているM3の中でも特に悪く言われる4ドアのDCTに乗ったら素晴らしい出来栄えだった
軽快に回りつつトルクも十分なV8が車体重量を感じさせずグイグイ走る
DCTはご存じ瞬間シフト、僅かなショックしかなく快適かつスポーティ
あぁこれは全てに使える高性能車だ、ってね

国際級のサーキットを走らせてやっと「あぁ重いな」って現実が感じられるぐらい