「これぞ大人のWRX STIストリートチューンド」カンサイサービス流EJ20進化論！

8000rpmまでパワーが追従するGTIII-RSタービン仕様

カンサイサービスらしいEJ20の真価を解放する的確なメニュー

ストリートをターゲットに、快速＆快適を徹底追求した老舗“カンサイサービス”のVAB型WRX STI。最後のEJ20エンジンの楽しさを、フルに味わえるような大人の味付けがこのマシンの魅力であり、カンサイ流と言えるだろう。

パワーユニットは低速域の改善を目的にHKSのGTIIIｰRSタービンをセット。燃料系はポンプの大容量化のみ、制御をフラッシュエディター＋EVC6-IRとすることで、コストパフォーマンスが高く8000rpmまで一気に回るパワー特性を獲得している。最高出力は375ps／6980rpm、47.2kgm／4870rpmだ。

パワーフローへ効果的にフレッシュエアを導く、カーボンエアダクトはカンサイサービスのオリジナル製品だ。エンジンルームを飾るドレスアップパーツとしても有効だ。

排気系は、HKSのメタルキャタライザーとスーパーターボマフラーの合法仕様となる。

足回りはワインディングステージを想定した、HKSハイパーマックスIVSPのオリジナル減衰仕様を装備。ロール剛性を考慮してクスコの強化スタビも前後に導入している。

ホイールはアドバンレーシングRZｰF2(FR9.5J×18＋44)で、タイヤにはグリップバランスが非常に良いアドバンA052（FR245／40R18）を組む。ブレーキは純正キャリパーを活かしてパッド交換（プロジェクトミュー F：レーシングN＋パッド R：HC＋パッド)に留める。

VABのポテンシャルを引き出すためのポイントなるのが、ボディ剛性のアップ。タワーバーでサスの上側、ロワアームバーで下側をしっかり支える他、リヤにはメンバーブレースバーも装着している。

エクステリアはSTIのスタイルパッケージを軸に、バリスのクーリングボンネットとボルテックスのGTウイングで武装。

インテリアはシンプルメイク。運転席をフルバケットタイプのレカロRSｰG、助手席側はリクライニングタイプのSRｰ7Fに変更。2個のモニターはエンジン制御のフラッシュエディターとブースト制御のEVC6-IRだ。

このチューンドを峠で試乗したレーシングドライバーの和田久選手は「低速域でグワッとブーストが立ち上がるけど高回転は頭打ちになるノーマルのパワー特性に対し、このVABは中速域を落とすことなくしっかり8000rpmまでパワーが追従する。タイトなワインディングでもしっかり踏ん張る足と合わせて、さすがカンサイサービスという完成度だね」と絶賛。

決して派手ではないが、様々なノウハウが詰め込まれたWRX STI。老舗らしい拘りを随所に見ることができる1台となっている。

●取材協力：カンサイサービス 奈良県奈良市小倉町1080　TEL：0743-84-0126

Comments

乗ってる人はある意味変態

個体差はあると思いますけど私のWRXはエンジンノーマルでHKSのキャタライザー＋スーパーターボで規制値超えたのでキャタライザー＋限定車の低排圧マフラーにしました。メーカーにも問い合わせましたが個体差で逃げられました。