150ccバイクのメリットを解説！ 原付二種にプラス25ccで行動範囲は数倍に｜スズキ「ジクサー150」ツーリング・インプレ

スズキの原付二種ミッション車といえばGSX-R/S125だけれど、小型免許の枠を越えちゃえばこんな選択肢がある！ ジクサー150、実に魅力的なオールラウンダーだ！
文：中村浩史／写真：伊勢 悟

150ccクラスのバイクは125ccと250ccのイイとこどりか？
私の愛車はホンダCB125R。その前にはKTM125DUKEに8年ほど乗っていたから、原付二種を10年ほどで2台乗り継いできた。それだけに、原付二種のよさを知り尽くしているつもりなのだ。

いつも走る時はスピードなんか出さないから、軽くて速い、どこへでも入って行けるという街中の機動力がイイ。しかもリッター40km/hはくだらない燃費のよさで、経済性だってイイ。

けれど、ひとつだけ不便なことがある。これはもちろん、わかっていて買ったことだけれど、高速道路に乗れないんだ。急ぎの用で出かけにモタモタして、あわわわわ間に合わない、そうだ首都高乗って行っちゃえ、ってのができないし、どうしたって行動範囲も制限されてしまうのだ。

ちなみにCB125Rでは、最高で片道100kmくらいの日帰りツーリングに何度か出かけるくらい。当然ながら下道オンリーで、走りに不便は感じないけれど、もう少し遠くまで出かけたいな、って思うことも時々あるのだ。

それが、今回のスズキ・ジクサー150に乗ってまざまざと思い知らされた。

行先は、なじみの友人のカフェ。自宅からこのカフェまで、約70～80kmで、2時間くらいかけて走っていく、ちょうどいい距離なんだけれど、いつもの下道を走っていっても、あっけないほど早く着く。

もちろん、トバしてるつもりはないんだけれど、どうしたって原付二種の時よりも平均速度は上がるみたいで、信号から信号のつながりが良かったり、渋滞につかまらなかったりで、排気量25ccの差以上に早く着く感じ。

ジクサー150は154cc、車格は125ccというより250ccクラスに近く、高速道路ならば100km/h巡行もラクラク。車格が大きいと、長時間乗っていても体にかかる負担が軽いから、この日はついつい遠回りしちゃった。

カフェに行った後は、いつもならまっすぐ帰るんだけれど、そのまま千葉の山の中から海岸線まで南下、そのまま内房へ抜けて房総半島を半周、木更津から高速道路に乗って、たっぷり1日、350kmほど走ってきた。

CBだったら、ちょっとお尻が、首が、腰が痛い距離だけれど、ジクサーのふかふかシート、よく動くサスペンションのおかげで、疲れもまったく感じなかった！ 車格の違いで、こんなに疲れが違うんだねぇ！

高速道路だけをずーっと走る、ってツーリングもイイ。下道だけをずーっと走る旅だって大好き。けれど、効率よく高速道路を一部だけ使ってのツーリング、こんなにラクで、こんなに距離が稼げるとは思わなかったな。

＋25cc、わずか1.2倍の排気量アップで、可能性は2倍にも3倍にも広がるんだ。

文：中村浩史／写真：伊勢 悟

スズキ「ジクサー150」主なスペックと価格
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Comments

ジクサー150乗ってるけど100km/hはなかなかシンドイ
やっぱり高速乗るなら250は欲しいところ

ジクサー150でこんなに違うなら
同時にジクサー250との比較もして貰いたかった。

たぶん輪をかけてラクそう。