【写真蔵】レクサス LC500コンバーチブルが、日本でいちばんゴージャスなオープンカーである理由

今や日本車では貴重なボディバリエーションといえるのが、オープンカー。中でも、もっともゴージャスと思われるレクサス LC500コンバーチブルのディテールを写真とともに紹介しよう。

オープンでもクローズドでも美しいが、走りはワイルド
レクサスのフラッグシップ クーペ、LCは2016年にデトロイト モーターショーでワールドプレミアされたときから、オープンモデルの登場が期待されていた。そして3年後、2019年のデトロイトで待望のコンバーチブルがコンセプトカーとしてお披露目され、翌2020年夏に待望の日本デビューを果たした。

クーペのパワートレーンにはハイブリッドも設定されているが、コンバーチブルはコンベンショナルな5LのV8自然吸気DOHCのみ。トランスミッションは10速ATを組み合わされ、その流麗なスタイリングとは裏腹に、スロットルペダルを踏み込めば豪快なV8サウンドとともに猛烈な加速を開始する。とはいえ、ソフトトップを採用したオープン2＋2の流麗なボディスタイルは、普段はそんな荒々しさを見せることはない。クーペはファストバックだったが、コンバーチブルでは独立したトランクを備えており、クローズド時にはノッチバックとなる。

インテリアのデザインは基本的にクーペと変わらないが、シート肩口のキルティングやヘッドレスト後ろのLマークなど、オープン時に車外からの見られ方にこだわっているという。アームレスト手前のカバーを開けてスイッチを押せば、ソフトトップは15秒ほどで開閉し、しかも車速が約50km／h以下なら走行中でも操作可能だ。

オープン時でも車内での会話を楽しめるよう空力性能にこだわり、ウインドディフレクターも設定して優れた静粛性を実現している。またオープン時でも快適に過ごせるよう、エアコン、シートヒーター、ネックヒーター、ステアリングヒーターを自動制御するレクサス クライメイト コンシェルジュも採用している。

オープンでもクローズドでも美しいLC500コンバーチブル。もちろん、レクサスのフラッグシップにふさわしく安全＆快適装備は充実。まさに、日本でいちばんゴージャスなオープンカーと言えるだろう。（写真：村西一海）

レクサス LC500 コンバーチブル　主要諸元
●全長×全幅×全高：4770×1920×1350mm
●ホイールベース：2870mm
●車両重量：2050kg
●エンジン：V8 DOHC
●総排気量：4968cc
●最高出力：351kW（477ps）／7100rpm
●最大トルク：540Nm（55.1kgm）／4800rpm
●トランスミッション：10速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・82L
●WLTCモード燃費：8.0km／L
●タイヤサイズ：前245／40RF21、後275／35RF21
●車両価格（税込）：1500万円

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Comments

そもそも国産でライバル不在よね。
こーゆー車を発売することでブランド価値があがる

ソフトトップは防犯的に弱いし（刃物等で引き裂かれる）、クローズ走行時の静寂性に問題あり。クーペモデルとの屋根形状が変わり、もっこりとしていてダサく感じる。他のスーパーカーの様にクーペモデルと相違ない形状のハードトップなら即購入しますが、出そうもないので、仕方なくシボレーコルベットⅭ8コンパーチブルを予約しました。車の信頼性を考慮すればレクサスの方がいいに決まっていますが・・・残念です。フェアレディ240→フェアレディＴバールーフ→Ferrari355spider→Ferrari360spider→Ferrari430spider→ＳＣ430を乗り継いできた感想です。