【最新モデル試乗】最良のワゴンでありSUV、メルセデスCクラス・オールテレインの逞しき個性を探る

力強い背高フォルム。Cクラスに新たな個性登場

　ドイツ車のサルーン＆ワゴンは堅実な人気を保っている。中でも新型Cクラスは、Sクラス譲りのデザインテイストと先進安全性能を手に入れて、人気を磐石なものとした。
　その新型に、魅力的なモデルが追加された。SUVの機能性とワゴンの実用性を併せ持ったC220dオールテレインである。

　Cクラスのオールテレインに期待する理由はシンプル。兄貴分に当たるEクラスのオールテレインが、実にいいクルマだったからだ。いま、メルセデスベンツ＆AMGの乗用車の中から「最もメルセデスらしい１台を選べ」といわれたら、ボクはE220dオールテレインを推す。だから新型Cクラスのオールテレインにも期待した。

　Cクラス・オールテレインの見た目はかなり背が高くワイルドである。ボディサイズは全長×全幅×全高4760×1840×1495mm。車高は標準ワゴンに比べて40mmも高い。Eクラス・オールテレインはノーマル比＋25mmだったから、ここまで背が高いようには見えなかった。
　印象の違いをもたらした秘密は足回りにある。Eクラスは電子制御エアサスペンションを装備していた。それゆえノーマル状態では車高はさほど高くない。モードを切り替えるとさらに20mm車高が上がり、結果的に標準比＋45mmの車高になる。
　Ｃクラスはというと、通常の金属スプリングサスを採用したため、当初から車高を上げておく必要があった。それゆえ＋40mmなのだ。最低地上高は150mmである。

スポーティなドライブフィール。抜群の高速安定性に感銘

　試乗すると、足回りの違いが、乗り味に大きな違いをもたらしていた。パワーユニットはどちらも2リッターディーゼル。ただしCクラスは新世代の48Vマイルドハイブリッド仕様。駆動方式は両車とも電子制御4WDだ。

　Cクラス・オールテレインには電子制御ダンパーは未装備。セッティングは1種類。かっちりとしたドライブフィールで、スポーティに感じる。カントリーロードをハイペースで移動するシーンでは、まるでスポーツワゴンのようだ。ストロークをしっかりと使ったコーナリング姿勢は、なかなかのレベル。「操っているぞ！」という気分になった。半面、低速域では足が突っ張った印象。市街地に関していえば、標準ワゴンのほうが快適だった。

　白眉は高速域での安定性。車高が高いにもかかわらず、安心感たっぷりで、実に滑らかな巡行フィール。速度が高まるほどフラットに変化する気持ちよさは、これぞメルセデスといった印象である。
　Cクラス・オールテレインは、個性的なパフォーマンスの持ち主だ。ライバルと比べ少々割高だが、総合的な商品力は優っている。

Comments

スバルのアウトバックと迷う
雪道やアウトドアはスバルだろうし
高速安定性はベンツか

アウディのオールロードが敗退するって分かっててオールテレインを出したんじゃないかって言う
本当にメルセデスのこれはよく見る。売れてるねえ。