73馬力／188kgを引っ提げヤマハ「YZF-R7」参上!! 思いっ切り走れるスーパースポーツ

MT-07系の傑作エンジンを搭載

―― 2022 R7 Action Image

ヤマハは欧州と北米で新型スーパースポーツ「YZF-R7」を発表した。YZF-R1／YZF-R6と同イメージのフロントフェイスに、新型MT-07に通じるモノアイをセンター配置。スポーティなライディングポジションとちょうどいいパワーで、新たなスポーツバイク像をつくり出す！

フラッグシップモデル「YZF-R1M」に続く排気量の2気筒YZF-R

欧州および北米で、予告通りYZF-R7が発表された！ ヤマハが1998年にYZF-R1を登場させてからスーパースポーツの地図は確実に書き換わり、軽量な車体とハイパワーの組み合わせはエスカレートする一方だった。近年はクロスプレーンクランクの並列4気筒エンジンに先進の電子制御を組み合わせ、ポテンシャルはさらに高まってきた。打倒YZF-R1を掲げて登場した弟分のYZF-R6も同様だったが、2021年モデルからはサーキット専用の「R6 RACE」が欧州で発売されている。

そんなYZF-Rシリーズの確立と同時に登場した伝説的なYZF-R7（旧）は、スーパーバイク世界選手権のホモロゲーションモデルとして発売され、1999年にわずか500台が製造されたもの。今回の新型YZF-R7はこのビッグネームに敬意を表してはいるが、より若いユーザーに楽しんでもらうための新しいスーパースポーツとして生まれ変わっており、スリルや興奮、所有する誇りをもっと身近にするブランニューマシンだ。

YZF-R7のベースモデルはユーロ5モデルに切り替わったばかりの新型MT-07（欧州で発表済み／日本仕様は発表間近の見込み）で、扱いやすい73.4psの最高出力に装備重量188kgという、思いっ切り走りを楽しめるスペックが与えられている。

エンジンは270度クランクのクロスプレーン並列2気筒をMT-07から引き継いでいる。日本仕様の従来型は688cc［80.0×68.5mm］だが、新型YZF-R7は689cc［80.0×68.6mm］となっているが、これが表記方法の違いなのか実際に0.1mmのストロークアップを果たしているのかは追って調査していきたい。

このパラレルツインエンジンは、単気筒を思わせるほど軽量コンパクトなつくりと、トルクフルでダイレクトなレスポンスが気持ちいい傑作と評されており、XSR700やテネレ700にも転用されている。これをフルカウルスポーツに搭載したらどんなに面白いだろうと思われてきたが、ついに実現した形だ。

新たにアシストスリッパークラッチを採用しており、レバー操作力は33％低減。嬉しいことに、スロットル全開のままクラッチ操作不要でシフトアップできるクイックシフターもオプション設定される。

俊敏なコーナリングと応答性の高いハンドリングを実現する軽量なバックボーンフレームはMT-07のものを転用しているが、新たにフルアジャスタブルのKYB製φ41mm倒立フロントフォークを採用。リヤのリンク式モノクロスサスペンションも新設計で、プリロードと伸び側減衰力を調整可能だ。

フロントブレーキにはダブルディスクをセットし、ラジアルマウントキャリパーとラジアルマスターシリンダーを組み合わせることで高い制動力とコントロール性を確保した。ホイールは軽量10本スポークのアルミ製だ。

スポーティなライディングポジションは、かなり低くセットされたセパレートハンドルが特徴だ。ニーグリップ部はスリムに絞り込まれ、スクリーンに潜り込むように燃料タンク上に伏せた時にも最適なコントロール性をもたらしてくれる。

アッパーカウルセンターのエアダクト（ラムエア加圧はしていない模様）内にLEDモノアイのヘッドライトを備えた個性的な表情だが、白面の者を思わせるLEDポジションライトの鋭い眼光はR1／R6に共通するイメージだ。

メータパネルはコンパクトな反転液晶タイプで、ギヤポジションインジケーター、シフトインジケーターライト、オプション装備した時のためのQSS（クイックシフトシステム）インジケーターも表示する。

アメリカでは“モトアメリカ”レースでミドルクラスのツインカテゴリーがあり、スズキSV650やカワサキZ650が活躍中。今年からはアプリリアRS660が殴り込みをかけ、開幕戦のレース1では表彰台を独占（レース2では多重クラッシュでリタイア）するなど注目を集めつつあるカテゴリーに、ヤマハはYZF-R7で一石を投じる。ほどよいパワーに軽量な車体、買いやすい価格のスーパースポーツとして、新たな勢力となっていくか。

欧州でのデリバリーは2021年10月頃からで、モデルイヤーとしては2022年モデルになるという。日本への導入も確実視されており、WEBヤングマシンでも引き続き情報を収集中だ。

なお、北米でのみ価格が発表されていることも判明。8999ドル（日本円換算約98万円）となっており、北米におけるYZF-R1Mの価格2万6099ドルとの比率で日本仕様の価格を推定すると、YZF-R1Mの319万円に対しYZF-R7は約110万円となる。


―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

◆MT-07［2021 model］

―― モデルチェンジしたMT-07は、270度クランクのパラツインの吸排気系などを変更し、トルク特性が一段とスムーズに。足まわりはフロントディスクをφ282→φ298mmに大径化し、コントロール性をアップしたほか、最新のミシュラン製ロード5を履く。さらにフルLED化など最新MT共通のデザインを入手した。ライディングポジションも最適化され、新採用のアルミ製テーパードハンドルバーによって左右幅が32mm広く、ハンドル高が12mmアップ。ニーグリップ部の形状変更でホールド感も増しており、万人向けのキャラに磨きをかけている。

YAMAHA YZF-R7［2022 model］

【YAMAHA YZF-R7［2022 model］】主要諸元■全長2070　全幅705　全高1160　軸距1395　シート高835（各mm） 車重188kg（装備）■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ　689cc　ボア×ストローク80.0×68.6mm　圧縮比11.5：1　73.4ps/8750rpm　6.8kg-m/6500rpm　変速機6段　燃料タンク容量13L■キャスター23°40′／トレール90mm　ブレーキF＝φ298mmダブルディスク+4ポットキャリパー　R＝φ245mmディスク+2ポットキャリパー　タイヤサイズF＝120/70ZR17　R＝180/55ZR17　●価格：未発表　●色：青、黒　●発売時期：2021年10月頃　※諸元や価格、発売時期は全て欧州仕様　※北米価格は8999ドル（日本円換算約98万円）


―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］Icon Blue

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］Icon Blue

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］Icon Blue

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］Yamaha Black

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］Yamaha Black

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］Yamaha Black

YAMAHA YZF-R7［2022 model］ディテール

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2021 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

―― YAMAHA YZF-R7［2022 model］

YAMAHA YZF-R7［2022 model］映像

※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

Comments

ヤマハ党だけど、これが100万円ぐらいならホンダのCBR650Rがお買い得だと思う。

R1はサーキット最速をコンセプトに開発されてるし、R6も同様にミドルクラスでのサーキット最速を目指して開発されている。
この２種は純粋なロードレーサー然とするスペックと言えるが、その他のYZF-Rは名前とスタイルを受け継ぎつつも中身はファンライドする為の優しさが備わった系統の異なるモデルと言わざるを得ない。
そしてこのR7は後者に属するのだろう。
つまり、そこまでハードな性能を求めていないが、見かけがかっこいいSSに気軽に楽しんで乗りたいと言った層には受けるのかもしれない。