歴史の浅さを感じさせない シャオペンP7 ロングレンジへ試乗 276psで後続576km

2023年にはスウェーデンなどで販売開始

今回試乗した電動サルーンのシャオペンP7は、中国本土では2020年に販売がスタートした。同社のベストセラーなだけでなく、大型SUVのG9とともに、欧州市場へ進出するうえで重要な先鋒を担っている。

ノルウェーでは2021年に発売されており、2023年からはスウェーデンやデンマークでも買えるようになる。英国での展開も計画にはあるが、右ハンドル仕様の準備には時間がかかり、具体的な時期は決まっていないそうだ。

P7のスペックシートを確認すると、なかなか訴求力のある数字が並ぶ。メルセデス・ベンツEQEやBMW i4といった、プレミアム・ブランドのバッテリーEV（BEV）とも引けを取らない。

P7の寸法は、全長が4888mm、全幅が1896mm、全高が1450mm。ちなみにi4は、4783mmと1852mm、1448mmとひと回り小さい。

ベースとするプラットフォームは、自社開発のエドワード・アーキテクチャ。SUVのG9とも共有している。シングルモーターの後輪駆動と、ツインモーターの四輪駆動が用意されるが、今回試乗したのは276psと44.8kg-mを発揮する前者となる。

駆動用バッテリーは、実容量で82.7kWh。航続距離は576kmと不足なく、0-100km/h加速を6.7秒でこなす活発さを備える。

ツインモーター版は、システム総合で472psを発揮。0-100km/hは4.1秒とさらに鋭い。駆動用バッテリーは同じものが積まれ、電動パワートレインの電圧は400V。急速充電能力は175kWまで対応する。

スリークなスタイリング　電費は5.9km/kWh

P7の特徴といえるスリークなスタイリングは空力特性にも優れ、エネルギー効率を高めている。従来的なサルーンと、ハッチバックのグランクーペの中間のようなシルエットで、空気抵抗を示すCd値は0.236に抑えたという。電費は5.9km/kWhだ。

引きで見るとテスラ・モデルSと似ているように感じるが、シャープなヘッドライトのおかげで、ロボットのような個性も得ている。驚いたことに、オプションでフロント側にガルウイングドアも指定できるという。

インテリアは、シャオペンがVIPラウンジと表現するデザイン・コンセプトで仕立てられている。ダッシュボードの上部に、メーター用モニターと繋がったタッチモニターが据えられている。内装の製造品質は悪くない。

車載機能の殆どはタッチモニターを介して操作することになるが、もっと実際に押せるハードボタンが欲しいと感じてしまう。テスラに乗り慣れているドライバーなら、違和感はないと思うが。

ドライブモードと回生ブレーキの効きを変更するには、タッチモニターからメニューを2段階掘り下げる必要がある。構造としてはわかりやすいものの、正直なところ手間だ。

アリングホイールには、タッチセンサーの他に、親指でスクロールできるスイッチが備わる。エアコンの温度やステレオの音量を調整できるのだが、ユーザーの好みで機能を割り当てられれば便利だろう。筆者なら、ドライブモードのセレクターにしたい。

シャープでスムーズなステアリング

インフォテインメント・システムは、シャオペンが力を注ぐ部分。直感的に操作でき、反応は素早く、表示はクリアだ。必要に応じて画面の構成を変更したり、アプリをダウンロードして追加できる。スポティファイは標準で実装される。

音声アシスタントも備わるが、アップル・カープレイとアンドロイド・オートには非対応。シャオペンは、追って利用できるようになる可能性を示唆する。中国における、スマートフォン業界の緊張感の高まりも匂わせる。

車内空間はボディサイズなりに広い。フロントシート側はゆったりしており、リアシート側も妥当といえる。荷室容量は440L。ハッチバックとは異なり開口部がやや狭く、大きな荷物は少々載せにくい。

P7を発進させてみると、その質感に感心する。ステアリングには、中国車としては珍しく適度なシャープさとスムーズさが備わる。手の動きへダイレクトに反応し、フィードバックも伝わってくる。

アクセルペダルの角度に対する反応は鋭い。瞬間的にトルクが立ち上がり、キビキビと軽快に速度調整が可能。ドライブモードによって、サスペンションの硬さや回生ブレーキの効きが変化する。ドライバーズカーとはいえないものの、運転はしやすい。

サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン式で、リアがマルチリンク式。乗り心地は全般的に良好ながら、路面が荒れると少々硬さも目立つ。とはいえ、車重が嵩むBEVとしては落ち着いている方ではある。

歴史の浅さを感じさせない訴求力

アクセルペダルだけで発進から停止までまかなえる、ワンペダルドライブ機能が備わるものの、完璧ではない。完全に停止するには、稀にブレーキペダルを踏む必要があった。

車線維持支援やアダプティブ・クルーズコントロールなど、運転支援システムは多機能。ナビゲーション・ガイデッド・プロという、レベル2に対応した自律運転システムも中国では利用できるそうだが、欧州では規制が異なり一部の機能が制限されるという。

肝心のP7の英国価格だが、4万3500ポンド（約700万円）前後になると考えられる。テスラ・モデル3 ロングレンジよりお手頃といえ、一定の競争力は備わるだろう。BEVを考える際、候補に加えたいと考える人もいるはず。

欧州では聞き慣れない中国ブランドではあるが、10年前には存在しなかったという歴史の浅さをP7は感じさせない。シャオペンは、大型SUVのG9が同社のベストセラーの地位を奪うと予想している。とはいえ、このサルーンの仕上がりも決して低くはない。

シャオペンP7 ロングレンジ（欧州仕様）のスペック

北米価格：4万3500ポンド（約700万円／予想）
全長：4888mm
全幅：1896mm
全高：1450mm
最高速度：199km/h
0-100km/h加速：6.7秒
航続距離：576km
電費：5.9km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2020kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：82.7kWh（実容量）
最高出力：276ps
最大トルク：44.8kg-m
ギアボックス：シングルスピード・リダクション

Comments

褒めてるようで全然褒めてないタイトル

皇族
後続
航続
さてどれでしょう