[’22前期版]国産新型バイクカタログ：大型アドベンチャー総まとめ#2(～750cc)【ヴェルシス650が国内導入】

その名のとおり道を選ばず“冒険”できるバイクというのが本来のコンセプトだったが、近年は舗装路でのツーリング性能を重視した車種が多めのアドベンチャークラス。日本ではほとんどのユーザーがダートを走ることなく、快適なライディングポジションのオンロードツアラーという扱いだ。

●文:ヤングマシン編集部(伊藤康司/田宮徹/宮田健一)

カワサキ ヴェルシス650：7年ぶりのアップデートで国内新規導入もアナウンス

―― ※写真は欧州仕様

ニンジャ650＆Z650のルーツとなったER-6f/nをベースに開発され、前後17インチホイールとロングストロークの前後サスペンションと適度なパワーのエンジンを組み合わせることで、舗装路での自在性を追求したのがヴェルシス650。’22年型では’15年以来となる大幅刷新が施された。フロントまわりの外観は一新され、灯火類をフルLED仕様化しながらより精悍なルックスに。カワサキの649cc水冷パラレルツインエンジン系では初めて、2モード＋オフに切り替えられるトラクションコントロールが装備された。一方で、シート／グラブバー／テールランプを含む車体後部のデザインは、そのまま受け継がれている。これまで正規販売されていなかった日本にも、’22年初夏に導入予定だ。

スズキVストローム650/XT：アルミ製フレーム＋水冷Vツイン

―― ※写真は欧州仕様

20年以上の歴史を持つ水冷90度Vツインエンジンを、高剛性アルミフレームに搭載。2段階＋オフのトラクションコントロールや手動3段階調整式スクリーンを採用する。STDは前後19/17インチ径のキャストホイールを装備。XTは同サイズのまま前後ホイールがスポーク化され、アンダーガードとナックルバイザーも標準装備する。

ヤマハ テネレ700：ピュアなオフロードスポーツ性を追求

―― ※写真は欧州仕様

日本では’20年夏に発売開始。MT-07から転用した水冷パラレルツインエンジンを、専用スチール製フレームに搭載する。前後21/18インチスポークホイール／210mmのストロークが確保された倒立フロントフォーク／フラットなロングシート／アルミ製のエンジンアンダーガードなどの装備で、本格的なオフロード走行にも対応。敢えて電子制御を簡略化し、オン／オフ式のABSのみとすることで、ピュアな乗り味も追求してある。シート高は875mmもあるが、日本ではローシートとローダウンリンクによりこれを38mm低減できるアクセサリーパッケージも、追加料金なしで選択できる。一方で欧州には、アクラポヴィッチ製マフラーやラジエターガードや専用ラリーシートなどを標準装備したラリーエディションも設定されている。

ホンダNC750X/DCT：旅から日常までカバーする万能ミドル

開発コスト低減を図るため、ネイキッドやスクータータイプなどと多くの部品を共通化する設計により誕生。前後17インチホイールを履くオンロードアドベンチャーだ。’21年型でフルモデルチェンジが施され、電子制御スロットルを新採用。同時に、吸排気系／エンジンのピストン／クランクシャフトのカウンターウエイト／バランサー軸径などが見直され、4psアップを達成した。この改良でライディングモード(プリセット3種類とユーザーモード)を装備。モード選択により、エンジン出力に加えてトラクションコントロールやエンジンブレーキの介入度、DCT仕様の場合はシフトタイミングも連動して切り替わる。車体も熟成され、軽量化と前後サスペンションの熟成、収納スペースの拡大も実現。車重は7kgも削減された。

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