「イオンへの国道バイパス」状態いつ脱す？ 国道6号ノロノロ解消への遠い道のり「牛久土浦バイパス」

2022年にも1区間開通「牛久土浦バイパス」全通はまだまだ？

　茨城県南部、JR常磐線沿いの国道6号で、特にバイパス整備の遅れが指摘されるのが、牛久市から土浦市にかけてです。常磐線に並行する市街地の現道は信号だらけの2車線で、渋滞が多発しています。前後の取手市、土浦市にかけての区間で高規格で快適なバイパスが開通しているのとは対称的です。

　その牛久・土浦区間のバイパスとして2024年現在、全線で工事が進んでいるのが「牛久土浦バイパス」15.3kmです。5区間に分けられて事業が進められており、うち2区間が暫定2車線で開通しています。

　主要な開通区間は圏央道つくば牛久ICの前後で、アクセス路として3.9kmが暫定2車線が開通しています。ただ、牛久市街からは離れているうえ、土浦市側は近くに常磐道の桜土浦ICがあるという立地。現状では、常磐道と圏央道のあいだに立地する大規模商業施設「イオンモールつくば」へのアクセス路という側面が強そうです。

　もう1か所、全線の南端にあたる国道6号現道から分岐する1.3kmも、2022年3月に開通しました。なだらかな丘の地形を高架橋で貫く区間ですが、トンネルを掘るであろう箇所の前で、唐突に終わります。

　これに接続して北へ抜ける牛久市道が同時開通しており、さらに細い県道などを経由してつくば牛久ICまで抜けられるようになってはいるものの、その途中の道は貧弱と言わざるを得ない状況です。

　未開通部のうち、南端の開通区間からトンネルを抜けてつくば牛久ICまでつなぐ区間は、稲荷川と谷田川に挟まれた自然豊かで閑静なエリアを通ることもあり、用地買収が難航しています。このため、国土交通省は任意での交渉だけでなく、土地収用法に基づく用地取得も視野に入れ、所要の手続きに着手するとしています。

　取手市から牛久市にかけての国道6号は常磐道が離れていて、高速道路を使いづらい状況ですが、将来的には牛久土浦バイパスと圏央道のつくば牛久ICが、その受け皿となります。バイパスが少しずつ延伸し、同ICが使いやすくなっていくと、高速道路への交通分散による現国道6号の混雑緩和にもつながる可能性があります。

Comments

[かずっちくん]

当該バイパスの全線開通は，暫定２車線での開通目標が2030年代中頃（毎年予算が今まで通り順調に付いた場合）で，当然の事ながら任意で買収できない箇所が複数出るので用地買収等で遅延（土地収用法手続きで5年はかかる）し，実際の全通は2030年代後半～2040年代前半ってとこでしょうか。
暫定２車線全通から完成４車線化の事業化がその5年後（事業着手2040年代中頃）と考えて，完成4車線での全通は2050年頃でしょうかね。
日本の行政の過度な丁寧さ（何十年もかけての住民説得や，強制収用への過度の躊躇）や一般道路予算の極端な少なさ（有料道路制度を活用しないと予算が極端に少ないのと，有料道路事業への合併施工全面展開による一般道路予算の相対的低下），また地元の政治家の力の強弱での不公平（有力な政治家がいる場所へ優先的に予算配分）が相まって，日本の道路事業は非常に残念な状態（量的に質的に時間的に）になっている。

[ロボット]

荒川沖木田余線の朝夕の混雑がひどい。
特に野球場から駅までの間が全然進まない。

霞ヶ浦に橋をかければよいのに。