スズキのカローラ！ トヨタのMAZDA2！ 日本人には信じられない「海外の衝撃OEM」事情

　この記事をまとめると

■日本でもそれぞれのメーカーのメリットが合致すればOEM販売が行われる

■日本では見られない日系メーカー同士のOEM供給車が海外では見かけることがある

■電動化時代に突入するとさらにOEM販売が盛んになることが予想される

　OEM販売ならゼロから開発するよりもコストを削減できる

　OEMという言葉を聞いたことがあるだろうか？

　オリジナル・エクイップメント・マニュファクチャリングの略称だ。日本語では一般的には、相手先ブランド製造（または販売、供給）という記載になることが多い。簡単にいえば、車体やパワートレインなどが同じで、内外装の意匠の一部が違う程度の、いわゆる「兄弟車」を指す。

　直近で、日本市場のOEM販売（供給）を見てみると、代表的な事例はスバルがトヨタに対して行っているBRZとGR86（先代は86）がある。

　同じくスバルとトヨタでは、これから発売が始まるEVのbZ4Xとソルテラについて、電動系はトヨタ、X-MODEなど四駆制御技術はスバルとして共同開発としているので、トヨタからスバルへのOEM販売（供給）という表現は当てはまらないといえるだろう。

　また、トヨタの場合、グループ企業のひとつであるダイハツが、ロッキーをライズとしてトヨタにOEM販売（供給）している。そのほか、軽自動車についてはOEM販売（供給）が昔から盛んで、トヨタとダイハツはもちろんのこと、スズキとマツダ（フレアシリーズ、キャロル等）、ダイハツとスバル（サンバーシリーズ、シフォンなど）と数多い。

　日本ではちょっと考えられないOEM販売も海外では見られる

　そうした中、海外でも日系メーカーどうしのOEM販売（供給）はいろいろなパターンがある。

　たとえば、スズキとトヨタだ。英国のスズキホームページを開くと、モデルラインアップの中に、スウェイスという5ドアハッチバック車があるが、これはカローラツーリングのハイブリッド車だ。

　さらに、アクロスというSUVがあり、こちらはRAV4 ハイブリッドである。

　トヨタとスズキは2017年に包括的な事業連携に向けた覚書を交わし、スズキとしては乗用車での電動化へのコスト抑制を目的として、欧州向けにトヨタのハイブリッド車を活用しているのだ。

　逆のパターンもある。インド市場で圧倒的なシェアを誇るスズキが、トヨタに対して小型車バレーノをベースとしたグランザと、ビターラ ブレッツァをベースとしたアーバンクルーザーをOEM販売（供給）している。

　アメリカでは、マツダはマツダ２をヤリスハッチバックとして供給していた。だが、アメリカ市場ではBセグメントの需要が伸びず、それよりもコンパクトクラスSUVへのシフトが顕著であることなどから、このOEM販売（供給）は昨年に終了している。

　今後、電動化がさらに進むことで、特にEVについては電動パワーユニットを含むプラットフォームの共通化が拡大する。例えば、ホンダは米GMから中大型車向けのEVプラットフォームの供給を受ける。

　電動化時代、OEM販売（供給）はさらに増えていくことは間違いなさそうだ。

Comments

スズキはかつて北米でピックアップトラックの日産・ナバラのOEM車をスズキ・イクエーターとして売っていたし、現在でも日産・セレナをスズキ・ランディとして売っている。
また軽貨物のスズキ・キャリイ／エブリイのOEM車を日産・クリッパーとして売っている。
つまり、スズキは、海外も含めればトヨタとも日産ともOEM関係にある、
また軽自動車やコンパクトカーではマツダや三菱ともOEM関係にある。
現在は、スズキ・キャリイ／エブリイのスズキ、日産、マツダ、三菱の4社での販売が最多だが、そのうち6社や7社で販売される車が出てくるかもしれない。

スズキがパクった、マツダがパクった、それだけ