今や国内メーカーの超優等生 でも……スズキが遺したちょっとざんねんだったクルマたち4選

「なんでこうなった!?」 開発した人を小一時間ほど問いただしてみたい、でも憎めない「ざんねん」なクルマたち、エピソードを集めた『ざんねんなクルマ事典』『ますます！ ざんねんなクルマ事典』（小社刊）。

　日本のクラシックカーや絶版車、珍車についての知識にも定評あるモータージャーナリスト、片岡英明氏監修による本書から、今や国産メーカーの超優等生。そんな現在の布石にもなった!? スズキのちょっとざんねんなクルマたち4台のストーリーをご紹介。

監修／片岡英明、写真／スズキ

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■「2人乗りSUV」というあまりにも謎な、しかし前人未到の「挑戦車」　スズキ X-90（1995～1997年）

スズキ X-90（1995～1997年）。SUVなのに2シーターという特異なコンセプト。後部はトランクです

●前評判はよかった！ 本気にしなけりゃよかった!?

　スズキX-90はもともと、1993年の東京モーターショーなどに参考出品されたコンセプトカーでしたが、それが海外のプレス関係者などから妙にウケてしまいました。

「ならば！」ということでスズキは1995年10月、コンセプトカーほぼそのままのカタチでそれを市販。大ウケするだろうと期待したのですが、結果はさんざんで、約2年の間に1348台しか売れませんでした。

　ちなみに同じスズキのスペーシアは1カ月間で1万台以上売れます。「2シーターのSUV」という謎のコンセプトが災いしたのでしょうが、X-90は少なくとも“伝説”にはなりました。

　マニアの間では今なお人気なんですよ。

・発売年月：1995年10月
・エンジン種類：直4 SOHC
・総排気量：1590cc
・最高出力／最大トルク：100ps／14.0kgm
・全長／全幅／全高：3710×1695×1550mm
・車両重量：1100kg
・諸元記載グレード：ベースグレード

●ざんねん度：★★★★★

■あまりにもディーラー泣かせだった「魔の電子制御4速AT」 スズキ ワゴンRワイド（1997～1999年）

●トラブル頻発。クレーム殺到。

　スズキ ワゴンRワイドは、1997年から1999年にかけて販売された、当時のワゴンRをベースに作られた小型トールワゴン。現在のスズキ ソリオのご先祖さまにあたります。

　軽自動車であるワゴンRのボディをワイド化し、そして4気筒の1Lエンジンを積んだのはいいのですが、とにかくATのトラブルが多発しました。

「スズキ初の電子制御4速AT！」と売り出しましたが、雨あられのようにクレームが押し寄せ、ディーラーは大変だったようです。

・発売年月：1997年2月
・エンジン種類：直4 DOHC
・総排気量：996cc
・最高出力／最大トルク：70ps／9.0kgm
・全長／全幅／全高：3400×1575×1670mm
・車両重量：860kg
・諸元記載グレード：XM

●ざんねん度：★★★☆☆

■コンセプトカーには魔法がかかっていることを教えてくれた大事な一台　スズキ キザシ（2009～2015年）

スズキ キザシ（2009～2015年）。「世界の市場に向け、新しいクルマ作りに挑戦する“兆し”を見せる」という意味合いで名前が付けられました

●真っ先に覆面パトカーだと思われてしまうレア車に

　スズキ キザシは2009年に発売されたミドルクラスのセダンです。このクルマは発売される前、世界各地のモーターショーに「コンセプト・キザシ」という名で、3度出展されました。

　ワゴン、SUV、セダンと、出展されるたびにボディの形状が違いましたが、共通していたのは「あのスズキにこんなデザインができるのか」と驚かされるほど、伸びやかなスタイルです。

　誰もがその市販型に期待し、登場を待ち望みましたが、満を持して登場した市販型は、コンセプトカーとは違いました。どこかズングリとして、正直、野暮ったくもありました。

　現在は主に警察車両として活躍しています。

・発売年月：2009年10月
・エンジン種類：直4 DOHC
・総排気量：2393cc
・最高出力／最大トルク：188ps/23.5kgm
・全長／全幅／全高：4650×1820×1480mm
・車両重量：1490kg
・諸元記載グレード：ベースグレード（FF）

●ざんねん度：★★★★★

■「余裕を感じさせる軽」という試みは常に失敗に終わるのか？　スズキ 4代目セルボ（セルボモード・1990～1998年）

●上質な軽自動車を狙ったものの……

　セルボモードは、スズキの軽自動車である「セルボ」の4代目として1990年に登場したモデルです。

　エクステリアとインテリアは、軽自動車にありがちな「効率重視」ではなく「余裕と遊び」を感じさせるデザインと素材を採用し、エンジンの主役に新設計の4気筒DOHC 16バルブ インタークーラーターボを据えました。

　つまり「上質な軽自動車」を狙ったのです。

　しかしその狙いと魅力はユーザーに伝わらなかったようで、ざんねんながらヒットには至りませんでした。

　そしてその後の1993年に登場したトールタイプの効率的な軽自動車「ワゴンR」に、主役の座は完全に奪われました。

・発売年月：1990年7月
・エンジン種類：直4 DOHC+ターボ
・総排気量：658cc
・最高出力／最大トルク：64ps／8.4kgm
・全長／全幅／全高：3295×1395×1370mm
・車両重量：670kg
・諸元記載グレード：SR-FOUR

●ざんねん度：★★★☆☆

＊　　　＊　　　＊

　なんでそうなったの!!? ざんねんだけど、でも愛おしい。そんなクルマたちの数々を集めた『ざんねんなクルマ事典』『ますます！ ざんねんなクルマ事典』は講談社ビーシーより絶賛発売中！ アマゾンのレビューも好評価です！

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Comments

[bnh********]

スズキはバイクも車も、出た当初はなんじゃこりゃ的な車両でも、廃番になってから評価されるものが結構あったりしますね。
他社と違って、社員の方に多数のマニアが潜んでいるのか、未だミッションの車両をラインナップとかジムニーやスイフトもそうですが、マニア心を掴むのに長けているというか。
今や優等生的な車両しか狙わない他社と比較して、少し昔の自動車メーカー的な遊び心を持たれているのは魅力です。

[きっと]

セルボモード乗ってました！
色、デザイン共、当時の一般的な軽自動車よりお洒落れで、若い人には人気だったと思う。
ワゴンRより、ラパンが後継車に近いと思う。