メーカー純正でコラボ採用の「シート」と「ブレーキ」は圧倒的に「レカロ＆ブレンボ」！ ここまで「偏る」理由とは

　モータースポーツでの実績や知名度、ブランド力は抜群！

　クルマの部品はおよそ3万点といわれているが、そのなかで同じ標準装着パーツでも、普通の純正パーツのほかに、パーツメーカーのブランドが強調されることで、商品性が高まるスペシャルなパーツがある。

　たとえばビルシュタインのダンパーや、モモやナルディのステアリング、そしてレカロのシートにブレンボのブレーキなどだ。

　このなかでとくに人気が高いのが、レカロのシートとブレンボのブレーキ。

　シートにしてもブレーキにしても、有名ブランドはほかにもあるのに、なぜ自動車メーカーが純正採用するのは、この二社に集中するのだろうか。

　まずいえるのは、モータースポーツでの実績や知名度、ブランド力が抜群だから。

　メーカーにしても、せっかく純正採用し、カタログにも「●●製シート、●●製ブレーキを採用」とうたう以上、その価値観をユーザーと共有できなければ意味がない。そういう意味で、乗り物用のハイスペックシートでは、レカロ以上に知名度が高いメーカーは見当たらない。

　レカロは旅客機のシートなども手がけているし、最近では東北新幹線はやぶさのグランクラスのシートにも採用されて話題になった（新幹線では運転席もレカロの採用例がある）。もちろん、人間工学に基づいた腰痛防止、疲労軽減のシートとして、ポルシェやベンツの市販車や、多くのレーシングカーにも採用され、実績、クオリティともに比類ない。

　クルマ好きなら誰もが一目を置くブランドなので、「純正でレカロシートを採用」となると、お買い得感があり、購買意欲が加速する。

　ホンダのタイプRシリーズや、三菱ランサーエボリューション（ランエボ）、スバル・インプレッサ、スズキ・スイフト、スズキ・アルトワークスなどの純正レカロが知られているが、かつてはダイハツ・シャレード デ トマソや、いすゞジェミニ、いすゞビッグホーン、トヨタ・ハイラックスサーフにもレカロシートの装着車があった。

　このように多くの車種に採用されたのは、知名度と人気だけでなく、それだけの量産体制を持っていたというのも大きい。受注数を納期までにおさめられなければ、いくらメーカーが採用したくても、契約するには至らないだろう。もちろん予算面をクリアするのも重要だ。

　そうした諸条件をクリアできるブランドシートとなると、今のところレカロ一択になるということだろう。

　ブレーキの方も基本的な事情は同じ。ブレンボのほかにも、APロッキード（現APレーシング。2000年にブレンボ社に買収された）やイギリスのアルコンなどレースの世界で実績のあるメーカーはあるし、日本の曙ブレーキもF1のマクラーレンチームにブレーキシステムを供給し、アフターパーツではエンドレスなども有名だ。

　しかし、高性能ブレーキを量産車用にある程度まとまった数で供給できるとなると、ブレンボが抜きん出た存在だ。

　国産スポーツカーに純正採用されたブレンボのブレーキは、住友電気工業（現・アドヴィックス）によってライセンス生産されたものも多いが、イタリアのブレンボ本社が認めた正規の製品には間違いない。

　かつて、三菱のGTOが、N1耐久レースのことを考えて、APロッキード製6ポットキャリパーをオプションで用意したことがあったが、あれは例外中の例外（価格も70～80万円だったはず）。ランエボにもAP製のブレーキを、という話もあったそうだが、当時は量産体制が整わず、実現に至らなかったといわれている。

Comments

FD2からのタイプRは、ブレンボだけ。その前はシビックには
ブレンボないけど、モモとレカロはあった。三点付きなら
インテグラ。200万円代で買えてたから、今のオヤジ世代が
熱くなってたのもわかるよ。

タイプRはこのようにバラしても転売できる部品の宝庫だったから盗難被害が酷い。