ブガッティ EB110は、V12クワッドターボを搭載して異次元の加速を実現した【スーパーカークロニクル／046】

1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、ブガッティ EB110だ。

ブガッティ EB110（BUGATTI EB110：1991-1995）
エットーレ・ブガッティによって1909年に設立されたフランスのスポーツカー メーカー、ブガッティ。しかし、第2次大戦で工場が破壊され、エットーレの死後はブガッティというブランドは長らく消滅していた。1987年、イタリアの実業家であったロマーノ・アルティオーリがブガッティのブランドを取得し、イタリアにブガッティ アウトモビリを設立。1991年に「EB110」が登場した。EBはエットーレ・ブガッティのイニシアル、110はブガッティの生誕110周年を意味する。

開発は当初、エンジニアリングをパオロ・スタンツァーニ、デザインをマルチェロ・ガンディーニが行ったことからもわかるように、根底にはランボルギーニ カウンタックが露呈したネガを解消する思惑があったようだ。だが諸般の事情でガンディーニはプロジェクトから外れ、ザガートがモディファイしたデザインが採用された。

CFRP製のバスタブ形モノコック シャシのミッドに縦置きされるエンジンは、気筒あたり5バルブ（吸気2／排気3）DOHCの3.5L V型12気筒。これにIHI製のターボチャージャーを3気筒ごとに4基装着する。ボア×ストロークは81.0×56.6mmというショートストロークのため、最高出力の560psは8000rpmという高回転で発生した。

駆動システムは、V12エンジンと並列配置した6速MTからセンターのトルセンLSDを介した、機械式フルタイム4WDというものだ。そのパフォーマンスは、最高速は350km／h、0→100km／h加速は3.5秒、0→1000m加速は20.7秒と公称された。

翌1992年にはアルミニウム製のボディパネルをCFRPに換装し、キャビンにもカーボンを多用して軽量化を図ったシャシに、611psまでチューンしたエンジンを搭載したEB110Sを追加した。だが1995年にブガッティ アウトモビリは倒産。その後、ブガッティ ブランドはフォルクスワーゲン グループが取得し、傘下のブガッティ オートモビルとして新たなスーパーカー メーカーに生まれ変わり、現在に至っている。

ブガッティ EB110　主要諸元


●全長×全幅×全高：4400×1940×1125mm
●ホイールベース：2550mm
●車両重量：1620kg
●エンジン種類：60度V12 DOHC+ターボ×4
●総排気量：3500cc
●最高出力：560ps／8000rpm
●最大トルク：63.0kgm／3750rpm
●燃料：無鉛プレミアム
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：縦置きミッドシップ4WD
●タイヤサイズ：前245／40R18、後325／30R18

[ アルバム : ブガッティ EB110 はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

カーグラTVの現地取材で凄いスピードで、でも軽々と操り走る姿を見てEB110に惚れてしまった。それまでターボ車を毛嫌いしていたが、これを観てターボ車に乗ってみたくなった。
倒産して製造途中だったのをダウアーが引き取って、ダウアーEB110にしたんだよね。ミハエル・シューマッハのはコレ。

EB110は谷田部で高速（確かタイヤがボトルネックだった）で何周も周回しても水温、油温とも安定していたのは衝撃的
その頃の国産チューニングカーは全力で2～3周すればオーバーヒートしていた時代