【2025年型カワサキ・ヴェルシス1100発表】車名を1100としたアドベンチャーツアラーが性能＆利便性アップ

排気量1099cc化でトルク特性を洗練しクイックシフターも作動性を向上

水冷4ストローク並列4気筒を前後17インチホイールの車体に搭載したカワサキ製アドベンチャーツアラー、ヴェルシスの2025年型が発表された。大きな変更点は、3mmストロークアップで従来の1043ccから1099cc化（ボア・ストロークは77×59mm）したエンジン。最高出力も120psから135psへアップし、中高回転域トルクも増して乗り味を向上させた。

吸気系も見直され、4気筒での内側2気筒の吸気ファンネルを45mm外の2気筒用より長くすることで、4000～7000rpmでのトルクを向上。またスロットルボデイ変更やバルブ開度にも変更が加えられ、低中回転域のトルクを適正化。そしてフライホイールの質量増加も相まって、実用域での過敏すぎない乗りやすさも追求。排気量アップによる熱の抑制も狙ってオイルクーラーが追加された。

ライダーアシストの電子制御技術も満載で、SEは前後電子制御サスを標準装備

ツインチューブのアルミフレームや前後サスペンションは基本を踏襲しているが、今回リヤディスクブレーキのローター径を250mmから260mmに大径化。安定した制動や車体のコントロール性も見直された。ライダーサポートとしての電子制御システムと当然踏襲され、KTRICのトラクションコントロール、パワーモード＆ライディングモードセレクトなどを標準装備。

なお、ヴェルシスには欧州向けには3仕様が用意されており、STDのほか、グリップヒーターとハンドルカバー＋「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」（音声コマンドによるスマートフォン接続）、LEDコーナリングライトを標準採用したS、Sの装備に革新的なスカイフック技術（3種類の減衰力設定に加えて、加減速時のピッチングを抑制する機構）を採用した電子制御の前後サスペンションを採用したSEをラインアップ。

従来モデルでは、SEのみ国内導入されており、新たな1100がSTD／S／SEの3仕様とも日本へ導入されるかは未定だが、よりパワーアップしたヴェルシスのツーリング性能の味わえるのは間もなくだろう。

ヴェルシス1100／SE主要諸元（欧州仕様）

※＜　＞内はSE諸元

■エンジン　水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク77．0×59.0mm　総排気量1099cc　圧縮比11.8　燃料供給装置：フューエルインジェクション　点火方式フルトランジスタ　始動方式セル

■性能　最高出力99.0kW（135ps）／9000rpm　最大トルク112Nm（11.4kgm)／7600rpm　

■変速機　6段リターン　変速比１速2.600　２速1.950　３速1.600　４速1.389　５速1.217　６速1.069　一次減速比1.528　二次減速比2.800

■寸法・重量　全長2270　全幅895＜950＞　全高1400＜1490＞　軸距1520　シート高840（各mm）　キャスター─　トレール106mm 　タイヤF120/70ZR17 M/C 58W　 R180/55ZR17 M/C 73W　車両重量255＜259＞kg

■容量　燃料タンク21L　エンジンオイル─

■車体色　メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックディアブロブラック　＜メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック、パールロボティックホワイト×メタリックディアブロブラック＞

まとめ●モーサイ編集部　　写真●カワサキ