伝統を継承した新生ロータスの代表、エミーラはやはりスーパーハンドリングカーだった！

日本初上陸の最新エミーラをサーキットで実力チェック

　エミーラが上陸した。スーパースポーツ然とし、低いノーズから跳ね上がったリアスポイラーまで、一筆書きのスッと抜ける線と面が美しい。空気の流れを意識させる造形は、空力を武器にF1界の王者に君臨したロータスのお家芸でもある。

　試乗車は、ロータスのイベントとしては世界最大級、富士スピードウエイで3年ぶりに開催された「ロータスDay2022」のために空輸されたモデル。富士では展示のみだったが、短時間ながらサーキットでステアリングを握った。

　本社のPRカーとしてラインオフしたV6の1stエディションは、ほぼ新車のためエンジン回転は6000rpm程度に抑えよと指示を受ける。事実6速MTミッションは部分的に硬かった。

　自然光の下で眺めるエミーラは日本に理想的なサイズ。ボディは全長×全幅×全高4413×1895×1226mm。実車は写真の印象とは違いシュッとしている。

　シート背後に搭載するV6・3.5リッタースーパーチャージャーは405ps／420Nm（6MT）のスペック。サウンドも含めてレーシングユニットのようなフィーリングだ。最高速は288km／h。0→100km／h加速はMTが4.3秒。ATは4.2秒。MTが劣るのはシフト操作のタイムラグが影響している。またATは最大トルクを430Nmに引き上げたこともプラス要因だ。

シャープなハンドリングは、さすがロータス！

　試乗時の路面状況は残念ながらウエット。エミーラの車重は1405kg。決して軽量とはいえない。アルミバスタブシャシーにV6を積み、安全装備を充実したことが重量増の要因だ。しかし上屋のボディはロータス伝統のFRP。つまり、重量増加は主にシャシー側で、ボディは相変わらず軽量。上下の重量バランスに優れている。

　ステアリングを操作したその瞬間のノーズの反応は紛れもないロータスのそれ。操作と同時に鋭く立ち上がる。直進性は手を添えるだけで、自立して直進する。遊びや逃げの部分が正確に引き締まっているから、操作に対する動きが確実で早い。

　V6の響きとともに、動力性能はスーパースポーツと同等。ただし、アクセルレスポンスやブレーキの初期制動は、操作に対してオーバーシュート感があった。減速しながらのシフトダウン、要はヒール＆トゥ操作で、エンジン回転が瞬時にハネ上がりすぎる。ブレーキも初期制動の立ち上がりがきつい。

　この性格は、走行モードが標準でもツーリングでも変わらない。そしてスポーツやトラックでは、エンジンレスポンスが一段とシャープになるので乗りにくい。どうにも解せない。このあたりは今後の市販モデルで要確認だ。

　ロータスは中国吉利汽車のグループに入り、それまでの年間1500台から一気に7000台メーカーになろうとしている。今後はBEVがメイン機種である。だが伝統のスポーツマインドは不変。エミーラの本格デリバリーに期待が高まる。

ロータス・エミーラ 主要諸元

グレード＝V6ファーストエディション
価格＝6MT　1452万円
全長×全幅×全高＝4413×1895×1226mm
ホイールベース＝2575mm
トレッド＝フロント：1608／リア：1626mm
車重＝1405kg
エンジン＝3456cc・V6 DOHC24Vスーパーチャージャー（プレミアム仕様）
最高出力＝298kW（405ps）／6800rpm
最大トルク＝420Nm（42.8kgm）／2700～6700rpm
WLTCモード燃費＝未公表（燃料タンク容量60リッター）
サスペンション＝前後ダブルウイッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：245／35R20／リア：295／30R20＋アルミ
駆動方式＝MR
乗車定員＝2名
0→100km／h加速＝4.3秒
最高速度＝288km／h
※価格を除き、諸元は欧州仕様

フォトギャラリー

Comments

v6と直4で悩んでます（買えるかどーかは別として）

韓国から中国へと、もはやアジアンカーと成り下がった
かつての名ブランド
このクルマの評価が高いという事は
トヨタ系スポーツカーGR86 やOEM スープラはすでに
チャイナカー以下って事実