【スーパーGT】GT3勢で奮闘した56号車リアライズのオリベイラ、“別世界”にいるGT300規定車両の優位性を嘆く

　2021年スーパーGTのGT300クラスは、61号車SUBARU BRZ R&D SPORTの井口卓人／山内英輝組がシリーズタイトルを獲得した。GT300規定（かつてのJAF-GT300規定）のマシンがGT300を制するのは、2013年の16号車MUGEN CR-Z GT（武藤英紀／中山友貴）以来となった。

　その一方で、2020年のGT300王者で、今季はFIA-GT3規定の車両で最上位となるランキング2位に入った56号車リアライズ日産自動車大学校 GT-Rのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラは、2021年はGT300車両が非常に優位だったシーズンだと考えている。実際、今季8戦中6戦でGT300車両が優勝し、GT3勢の勝利は開幕戦の56号車と、第7戦の21号車Hitotsuyama Audi R8 LMSのみにとどまっている。

　オリベイラは61号車スバルが8戦中4戦でポールポジションを獲得したことを引き合いに出し、これは現在、性能調整がうまくいっていない証拠だと指摘した。

「最終戦で優勝したふたりのドライバー（60号車SYNTIUM LMcorsa GR Supra GTの吉本大樹と河野駿佑）だって、昨年はGT3に乗って結果を出せていなかった」

　オリベイラはそう切り出した。

「しかし彼らは今年、誰よりも勝利を挙げている（2勝）。レース後に吉本と話をしたが、彼も結果を残すためにはGT300車両が必要だと言っていた」

「BoP（性能調整）の正確な実態を知りたければ、予選を見ればいい。スバルは8戦中、フロントロウを6回獲得していて、その内4回はポールポジションだ。その間、彼らのBoPには変更が加えられていない」

「とにかくBoPが見直されることを願っているし、少しでも状況が好転してほしいと思っている。でもJAF（GT300）車両は別世界にいる。それは紛れもない事実だ」

　GT300クラスには様々な車種、車両規定、タイヤメーカーがある中で性能調整がかけられているため、戦力の均衡化は長年の課題となっている。これに関してはオリベイラも、性能調整を取り巻く環境が非常に複雑であると認めている。

　性能調整に関しては、GTワールドチャレンジなどを主催するSROが定めた値を基にしているが、オリベイラはGT-Rがヨーロッパのレースでほとんど走っていないこともあり、適切なパラメータを設定するのが難しいのではないかと述べた。

「昨年、GT-Rのストレートスピードについて不満を持っていた人がいたことは確かだ。しかしそれはずっと前からGT-Rの強みだった」

「しかし今年はそれを（性能調整で）奪われてしまったため、強みがないということに対処しないといけなかった。言うなれば、スバルに『あなたたちはコーナーが速いから、もっとダメなタイヤを履かせる』と言っているようなものだ。そう考えると、色々と複雑になってくる」

「それと、GT-Rはヨーロッパで走っていないので、他のGT3マシンと比べるのが難しいんだ」

「スーパーGTはタイヤが命だ。今はダンロップタイヤを履いたGT-Rとヨコハマタイヤを履いたGT-Rがあり、レースによってどちらか片方が速かったり、そうでなかったりする。そこを基準にBoPを設定してはどうだろうか？」

「僕たちが最終戦でランボルギーニ（ウラカン GT3）やメルセデス（AMG GT3）、ホンダ（NSX GT3）よりも遅かったのは、僕たちの方が厳しい性能調整をされていたからだ」