17年作られた小さな「救世主」 フィアット500 UK中古車ガイド 魅力は最後までブレず！

フィアットの救世主となった新生500

21世紀が始まった頃、フィアットは魅力に欠けるラインナップで、販売減少に悩んでいた。これを打開すべく当時のトップ、ルカ・デメオ氏は、ミニ復活へ携わったデザイナー、フランク・スティーブンソン氏へ接触。小型ハッチバックのデザインを依頼した。

果たして、復活を遂げた500（チンクエチェント）は救世主となった。2007年に発売され、2022年までに300万台以上を販売。その後、新たにデメオはルノーの指揮を取り、5（サンク）をバッテリーEVで復活させたのは、当然の流れかもしれない。

オリジナルの雰囲気を継承しつつ、500はカスタマイズ範囲の広さでもユーザーの心を掴んだ。発表当時、54万9000通り以上の組み合わせがあると主張されていた。ネットを検索すれば、ブルーやレッド、イエローなど、様々な色に塗られた中古車が見つかる。

当初、英国仕様のエントリーグレードだったのがポップ。集中ドアロックにパワーウインドウ、MP3対応ステレオなど装備も充実している。その上のポップスターでは、エアコンが追加される。

これから乗るなら、最上級のラウンジが望ましいだろう。アルミホイールとサンルーフ、分割可倒式のリアシートなどが装備される。

エンジンは複数存在。100psの1.4Lガソリンは、0-100km/h加速を10.3秒でこなした。最高出力は6000rpmで発揮されるため、活発に走るにはしっかり回す必要はあったが。1.2Lは、英国仕様で69ps。1.3Lのマルチジェット・ディーゼルターボもある。

マイチェンで走りをアプデ　特長は最後まで不変

英国仕様のトランスミッションは、心地良くギアを選べるマニュアルと、一般的なオートマティックの他に、SMGと呼ばれたセミ・オートマティックも選べた。ただし、後者の変速は少々ぎこちない。

2010年には、ツインエアと呼ばれた0.9Lの2気筒エンジンが追加。独特のビートを響かせながら、6000rpmまで軽快に回る。現実的な燃費は14.0km/L前後で、期待ほど高効率なわけではないけれど。

電動化技術を得たのは、2020年。1.0Lのマイルド・ハイブリッドが導入されている。燃費は普段使いで19.5km/Lを狙えるものの、年式が新しいだけに中古車価格はお高めだ。

モデル初期の500は、乗り心地や操縦性で同時期のミニに届いていなかった。しかし2015年のマイナーチェンジで、サスペンションをアップデート。大幅に改善している。

バンパーやヘッドライト、テールライト、フロントグリルなどの形状も僅かに変更。Uコネクトと呼ばれる、インフォテインメント用タッチモニターと、ソフト加工された内装も与えられた。

このマイナーチェンジで、0.9Lのツインエアは105psへ上昇。1.2Lは、ユーロ6規制に合致する環境性能を得てもいる。

20年近く生産されている500だが、基本的な特徴は最後まで変わらない。1950年代のオリジナルへ通じる、魅力を備えると表現してもいいだろう。多少の不満はあるかもしれないが、それも個性の1つだろう。

新車時代のAUTOCARの評価は？

数か月前に英国でも発売された500は、数か月先まで売り切れ。スタイリングは特有の雰囲気を放ち、インテリアも抜かりなし。それを考えれば、人気は納得できる。しっかりとした作り込みの良さも感じられる。

ミニに並ぶ訴求力を維持するには、見た目だけでなく中身も重要。動的な能力は、注目を集めるデザインには届いていないだろう。実用性も高いとはいえない。それでも運転は面白く、オーナーの気持ちを満たす実力は充分にある。（2007年9月19日）

オーナーの意見を聞いてみる

クリス・エルストン氏

「500は、単なるクルマではありません。家族の一員です。魅力的で個性的で、ずっと前から欲しいと考えてきました。その願いを叶えることができたのは、2年前です」

「運転は楽しいですよ。目的地を決めずに、ドライブすることも多いです。わざわざ遠回りすることも。付けたあだ名は、フローレンスです」

「定期的な点検・整備意外に、高額な費用で悩んだことは今のところありません。信頼性は高いようですね。仮に故障しても、このクルマなしでは生きていけないので、修理を決めると思いますが」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

ラジエーター・クーラントのリザーバータンクが割れ、クーラントが漏れることがある。駐車時にクルマの下へ不自然なシミを見つけたら、早めに交換したい。

コイルパックは経年劣化で不調になる。費用は100ポンド（約2万円）もしないので、予防的に交換するのも悪くないだろう。

候補が決まったら、予めエンジンが冷えた状態から、少し長めに試乗してみたい。走行中にガソリンの匂いが車内へ漂う場合は、インジェクターシールの劣化が疑われる。

排気系統

排気マニフォールドと接続するフレキシパイプは、シール付近から錆びることが珍しくない。悪化すると割れてしまう。排気音が不自然にうるさくないか確かめたい。

マフラーパイプを固定するクランプも、腐食しがち。強度が落ち、部品を支えきれなくなることも。

トランスミッション

ディーゼルターボのMTの場合、2500-3000rpmの間でクラッチが異常振動することがある。クラッチのマスターシリンダーへつながる、パイプの劣化が原因という場合が多い。部品の交換で簡単に治る。

ボディ

ドアハンドルのヒンジが壊れやすい。ドアの内張りを剥がす作業となり、簡単には交換できない。

サスペンション

ブッシュは劣化する。交換にはバンパーを取り外す必要があり、作業料が膨らみがち。

知っておくべきこと

フィアットは、ファッション・ブランドやスポーツカー・メーカーとコラボした500を複数提供している。500 フォア・フェラーリや、500 ピンクなどが存在した。

その中の1つ、500 バイ・グッチの場合、ファッションデザイナーのフリーダ・ジャンニーニ氏がドレスアップ。グッチのロゴやストライプ、レッドとグリーンのインテリア・アクセントなどが与えられている。

英国ではいくら払うべき？

1000ポンド（約20万円）～4499ポンド（約87万円）

走行距離が長い、複数オーナーの500が英国では売られている価格帯。探せば、ディーラーでの整備記録が残る、状態の悪くないベースモデルも見つかる。

4500ポンド（約88万円）～8499ポンド（約165万円）

状態の良い500が増えてくる。走行距離やオーナー数などはまちまち。ワンオーナー車や、特別仕様なども含まれる。

8500ポンド（約166万円）～1万2499ポンド（約233万円）

フェイスリフト後の500を英国で探すなら、この価格帯から。走行距離は全体的に短くなる。エンジンは1.2Lのガソリンが多いようだ。

1万2500ポンド（約234万円）以上

特に状態の良いフェイスリフト後の500なら、英国ではこの価格帯まで奮発したい。ディーラーで整備を受け続けてきた、ワンオーナーの望ましい例も出てくる。執筆時に1台見つけた500 フォア・フェラーリは、1万8000ポンド（約351万円）だった。

英国で掘り出し物を発見

フィアット500 ツインエア・ラウンジ（英国仕様）　登録：2016年　走行距離：7万8800km　価格：6495ポンド（約127万円）

フェイスリフト後のツインエア。運転初心者にも好適なチョイスといえる。ワンオーナー車で、整備記録もしっかり残っているそうだ。

Comments

[BEM1650024]

17年も経ったのかー。
昨日のことのようだけどね。
プントアバルトもなかなかカッコよかったよ。