かつて日産と組んだRML、ハイパーカークラス参戦に興味。デルタウイング／ZEOD以来のル・マン参戦を目指す？

　モータースポーツおよびハイパフォーマンスエンジニアリングを主要事業とするRMLグループは、WEC（世界耐久選手権）に復帰し、ハイパーカー・プロジェクトの運営を担うことに前向きな姿勢を見せた。

　レイ・マロックが設立したRMLは、1990年代にボクスホールと日産のワークスチームをイギリス・ツーリングカー選手権の頂点へと導き、2005年に立ち上げられた世界ツーリングカー選手権（WTCC）ではシボレーで4連覇を達成したことで知られる。

　しかし今年創立40周年を迎えるRMLの原点は、プロトタイプカーの耐久レースにある。1982年にグループCマシンのニムロッドNRA/C2の開発支援を行ない、同年のル・マン24時間ではレイ・マロックが自らステアリングを握って総合7位となった。

　1989年にRMLはグループCでアストンマーティンのファクトリーチームを運営し、1990年には北米日産と組んでル・マン24時間レースに参戦した。

　2012年にRMLは日産との提携により”ガレージ56”枠でエントリーしたデルタウィング、2013年には同じくZEOD RCのチームオペレーションを担当した。三角形（デルタ）の斬新な車体形状を覚えているファンも多いだろう。だが、これ以降はル・マンへの参戦は行なっていない。

　2013年限りでWTCCから撤退して以降、RMLはフルレースチームを持っていないが、最高経営責任者（CEO）のマイケル・マロックJr.はmotorsport.comの質問に対し、耐久レースに復帰する意志は「100％」あると答えた。

「ハイパーカーは素晴らしいコンセプトだ。WECとIMSAの成長は驚くべきもので、これほど多くのメーカーが参加するのは素晴らしいことだ」

「いろいろな意味で、そこに到達できていないのは少し悔しい。でも、チームとしてそこに行きたいと思っている」

　RMLは高性能ロードカーや記録更新プロジェクトなどにパーツを供給している他、BTCCにも共通パーツを供給。またバッテリー技術に関する先進的な取り組みにより、ル・マン・ハイパーカーだけでなくF1でも非公開のクライアントと仕事をしている。

　同グループはまた、ポルシェ911の992.1ターボSモデルをベースにした、10台限定の特別仕様車P39プロジェクトも発表した。これはハイパーカーにインスパイアされているという。

「我々は、ハイパーカーにも知られざる形で参入している。我々のバッテリー・テクノロジーは、OEMと協力して、彼らの次の3世代を支えている」

「我々のバッテリーのノウハウと能力を活用しているもうひとつの分野は、あるビッグなシングルシーター選手権（F1）だ」

　RMLは、ロータス・エミーラGT4マシンの生産を通じて、すでに耐久レースで活躍しており、GT3への道を探ることにも熱心だ。

「耐久レースはマロックとRMLの中核をなすものだ」と、マロックJr.は語った。

「我々は多くの長期的なスタッフを擁しており、今年は3人が勤続20年を迎えた」

「ビジネスが大きく発展したとはいえ、モータースポーツへの愛とフォーカスはビジネス全体に息づいている」

「適切なモータースポーツの機会が訪れれば、社内からサポートを得るのに苦労することはないだろう」