2ペダルでエアコンを効かせてサーキット走行！ ランエボXの先進的アタッカー〈AUTO GARAGE M×CZ4A LANCER EVOLUTION Ｘ〉

レブスピードに掲載している「COOL SPEC」は、チューニングショップとともにつくりあげてきたオーナーカーの好事例を紹介する企画。ここではオートガレージMとつくりあげたランサーエボリューションXをピックアップ。2ペダルで、エアコンを効かせて走る先進志向なサーキットアタッカーだ。Text●勝森勇夫　Photo●清水良太郎

　トータルの販売台数ではかなりの率を占めたランサーエボリューションＸのＴＣ-ＳＳＴ（ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション）モデル。しかし、ステージがサーキットとなると、ほとんどその姿を見掛けない。理由はトラブルが発生する確率が高いということ。ストリートであればこの上なくイージーにスポーツドライブが楽しめるエボＸの先進の２ペダルシステムも、サーキット走行を存分に楽しむには、まだまだ不安に感じる部分が多い。

　実際このランエボＸ（ＴＣ-ＳＳＴ仕様）のオーナーである安藤憐さんも、サーキットを走り始めた当初は、ミッショントラブルに泣かされたと話す。しかし、それでも２ペダルにこだわり続ける。それは、普段乗りのクルマを手に入れてエボＸをサーキットアタック専用車とした今も、変わらない。


「自分はサーキットでもラクしたいんです。我慢が嫌いで暑いときはエアコンＯＮで走るくらい（笑）。妙な目で見られることも多いけど、気にしません。それが自分のスタイルだし、それにＳＳＴにはＭＴにはない利点もありますから」。

　６速であること、シフトミスがないこと、そしてステアリング操作に集中できること。それが安藤さんのいうＳＳＴの利点だ。確かにトラブルさえなければ、速さをより追求できるシステム。そして、安藤さんはオートガレージＭのアシストのもと、このミッションの利点を活かして、岡山の国際サーキットでのタイムを、１分50秒切りの49秒台へと入れている。

　ＳＳＴの耐久性を考慮し、大幅な出力アップは行わずしてのタイム。パワーに頼らず、ドライビングに集中することで出した成果だ。「ＳＳＴの耐久性を無視したパワーアップはしない。オイル交換などのメンテナンスをきっちりとやる。オートガレージＭの三浦代表のアドバイスは大きくこのふたつで、実際に問題なく走れています。今後は１分45秒切りを目指したマシンメイクを進めるつもりです。もちろんオートガレージＭで、ＳＳＴ仕様のままで」と安藤さん。近い将来、サーキットを楽しむスポーツモデルも２ペダルが当たり前の時代になる。オーナーの安藤さんは「ラクしたい」だけではなく、２ペダルスポーツ乗りの先駆者としてのコダワリを持っている。


パワーは控え目。SST のストレスを回避するチューニング

　SST 車に過度な出力アップは厳禁。オートガレージM のエンジンチューンは、本体やタービンは純正のまま、排気系＆ ECU セッティングで中間域のトルクを増強し、立ち上がりの鋭さで出力をカバーする作戦だ。G センサーによるトルク配分も、コーナリング中はリア寄り、出口で一気にフロントに移してパワーを余すことなく推進力として使う。岡山国際で1 分45 秒切りを目指して再チューンが進行中の現在、出力アップにともない、SST のオイルクーラー増設を検討中。


265 幅タイヤを装着。外装の色使いにもコダワリがある

　バリス、イングス、ボルテックス、バルディスポルト。エアロはパートごとに厳選し、機能やデザインを優先してアイテムを起用する、ブランドミックススタイル。カラーはブルーとブラックの2 色使いで、黒い部分はすべてカーボン地で表現した。タイヤは前後ともに一般的な265 よりワンサイズ太い275 幅を、リアのフェンダーを若干加工してセット。車高は前後30 mmダウン。ブレーキングとコーナー脱出時のトラクションを重視し、キャンバー角は浅め。



ストップ＆ゴー的な走りに最適なフットワーク

　限界までブレーキングを我慢して減速、一気に向きを変えてアクセル全開で立ち上がる。それが安藤さんの考えるエボＸ SST 車のベストな走法。サスペンションとブレーキは、そんなオーナーの走りをアシストするセッティング。ファイテックスベースの足は姿勢変化を抑えたショートストローク仕様で、一気に向きを変える走り方にジャスト。一方、HKS のシステムを起用するブレーキは、ZONE のパッドで初期制動を強めにし、制動ポイントを目いっぱい、奥に取る。



軽量化なし、A/C もきっちり搭載。サーキット専用車ながら快適さはキープ

エンジン、ボディ、内装ともに10 年、10 万キロを突破した個体とは思えないコンディション。室内に軽量化の跡はなく、柿本改の競技用アイテムをベースに加工したマフラーは、排気調整バルブで音量を室内から自由にコントロールできる仕組みだ。走行時はS スポーツ・D モード、トラコンはキャンセル。ダッシュ上のタブレットはサーキットカウンターとして、ナビはバックモニターとして機能。目線移動も最小限にし、ドライビングに集中できる環境をつくる。




THE SPECIFICATION
■エンジン：4B11 型／排気量：1998cc ／最高出力：379.4ps ／最大トルク：53.1 kg-m ／最大ブースト：1.6 kg / mm　■オートガレージM オリジナルECU ／ HKS EVC　■ HKS レーシングサクション　■サードメタルキャタライザー　■オートガレージM オリジナル加工マフラー（排気調整機構付き）
■ブリッツ　レーシングラジエーター　■ファイテックス　車高調キット（F:12 kg / mm、R:10 kg / mm） ■ HKS ブレーキシステム/ZONE ブレーキパッド　■バリス　フロントバンパー／フロントフェンダー、イングス+1 リアスポイラー、ボルテックス　GT ウイング、バルディスポルト　カーボンボンネット、リアフェンダー10 mmオーバーサイズ加工　■ POTENZA RE71(F&R:275/35R18) ■ボルグレーシングZE40(F&R:18 × 10.5J 24)　■レカロRS-GS　■タカタ4 点ハーネス　■ HKS ブーストメーター／ブリッツR-FIT DS