ホンダ「クロスカブ110」インプレ・解説（2021年）CT125・ハンターカブが登場したいま、それでも光るクロスカブの魅力【比較】

アウトドアテイストのアクティブスタイルが魅力のクロスカブは、スーパーカブファミリーの中でもユニークな存在。ストリート、ツーリング、レジャーと、さまざまな用途で大活躍し、ちょっとした未舗装路でも気にならない走破性で走りのステージも選ばない、オールマイティなクロスオーバーモデルだ。
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸／モデル：木川田ステラ

ホンダ「クロスカブ110」インプレ・解説（太田安治）
ストリートでもオフでも軽快に楽しく走れる！

2020年6月に発売され、大ヒットとなったCT125・ハンターカブだが、その呼び水ともなったアウトドアテイストのクロスオーバーモデルがクロスカブ110だ。2013年に登場の初代は、オフロードムードを採り入れたスーパーカブ110の派生モデル的な存在だった。

だが、2018年のモデルチェンジで実用車然としたレッグシールドを廃止し、前後サスペンションも舗装路での快適性を高める方向に設定を変更。タンデムステップも装備して2人乗りを可能にするなど、洒落っ気と実用性を併せ持つストリートコミューターへと進化したことで、エントリーユーザーやスクーターからの乗り換えライダーまで、幅広い層に支持されている。

109ccのエンジンは空冷SOHC2バルブ単気筒という極めてオーソドックスなもので、扱いやすい出力特性と圧倒的な耐久性は世界中で高く評価されている。細かな改良を重ね続けて振動や変速時のショック、メカノイズも抑えられている。

ミッションはカブシリーズではお馴染みの自動遠心クラッチ＋4速リターン。ハンドル左側にクラッチレバーはなく、ニュートラルからシフトペダルを踏み込んで1速に入れ、スロットルを開けるとエンジン回転の上昇に伴ってクラッチが繋がってスルスルと発進する。シフトアップはスロットルを戻してペダルを踏み込むだけ。元々は出前や新聞などの配達業務用に右手だけで運転できるように工夫された機構だが、独特の操作性はカブシリーズだけの魅力にもなっている。

スクーターのオートマチックと比べるとスロットルのオン／オフに対する反応がダイレクトで極低速域での速度調整もしやすく、Vベルトを定期的に交換する必要もない。駆動ロスが少ないため燃費もいいし、AT小型限定普通二輪免許で乗れるのもメリット。

車重が106kgと軽量なうえ、上半身が直立するライディングポジションでハンドリングは軽快そのもの。動きのいい前後サスペンションと市街地の速度域に合った車体剛性で乗り心地もいい。フロントのドラムブレーキはレバーを握り込んだときの食い込み感が弱めだが、コントロール性は上々だ。

オフロード色の濃いキャラクターのハンターカブに対し、市街地を軽快に駆け回れる等身大の付き合いやすさがクロスカブの魅力。質実剛健な作りと車両価格、維持費の安さで、通勤通学にもうってつけの一台だ。

文：太田安治

ホンダ「クロスカブ110」カラーバリエーション
クラシカルホワイト

パールシャイニングイエロー

カムフラージュグリーン

くまモン バージョン（グラファイトブラック）

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ホンダ「クロスカブ110」ライディングポジション・足つき性
シート高：784mm
ライダーの身長・体重：163cm・42kg

グリップ位置が高めで上半身はほぼ直立姿勢。低速でもハンドル操作がしやすく、駐輪スペースへの出し入れも楽に行える。通常のタンク位置が空いているため小柄なライダーでもシート前側に座れば足着きの心配はない。

ホンダ「クロスカブ110」各部装備・ディテール解説
[ アルバム : 【写真11枚】ホンダ「CROSS CUB110」 はオリジナルサイトでご覧ください ]

ホンダ「クロスカブ110」主なスペック・価格
[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸／モデル：木川田ステラ

Comments

クロスカブのデザインは、50ccの方が好き。ても、実用性から110ccかなぁ

youtube見る限り、枝道・けもの道みたいなところはクロスカブ、取り回しがいいみたいだね。