大人のためのタイプR ホンダ・アコード・ユーロR（6代目） 英国版中古車ガイド

大人のための成熟したタイプR

少なくない腕利きドライバーが、ホンダのタイプRへ惹き込まれてきた。インテグラ・タイプRでもシビック・タイプRでも、若干の繊細さや質感の不足に目をつぶれば、素晴らしい操縦性を存分に楽しむことができる。それは、20年以上前も同様だった。

コンパクト・クーペやハッチバックのカテゴリーで、出色の存在といえる2台。だが、スポーツサルーンにも、素晴らしいタイプRが英国には存在した。それが1998年のアコード・タイプRだ。日本でも、同等のモデルがユーロRとして2000年から売られていた。

6代目アコードの4ドアボディに5名分のシートを備え、不満のない実用性と、一般道で堪能できる動力性能を両立。運転する魅力へ浸ることができつつ、落ち着いた雰囲気を備えた、大人のための成熟したタイプRといえた。

改めて振り返ってみると、その万能ぶりには感心する。今でもゾクゾクするような非の打ち所のないVTECエンジンに、車高が落とされ引き締められたダブルウイッシュボーン式サスペンションと、超クイックなステアリングが組み合わされている。

17インチ・アルミホイールの奥には、大きなベンチレーテッドディスクが鈍く光る。もちろんサルーンとして、家族4人での移動にも充分耐えうる車内空間も備わっていた。

逸品の2.2L DOHC 4気筒VTEC

ボンネットの内側に搭載されたエンジンは、お宝といえる逸品。職人が丁寧に組み上げた自然吸気の2.2L DOHC 4気筒エンジンに、VTEC（可変バルブ・タイミング＆リフト機構）を採用し、英国仕様では最高出力212psを発揮した。

ハードエッジなサウンドを響かせ、7200rpmで最高出力を発揮する高回転型。8000rpmまで、気持ちよく吹け上がった。いかにも低摩擦なフィーリングは、当時のホンダの技術力を象徴するものだったといえる。

車重は、防音材や余分な内装材が省かれ、ノーマルの6代目アコードから57kgも軽量化。0-97km/h加速7.2秒と、最高速度228km/hという俊足を獲得していた。近年では驚く数字ではないものの、当時としては軽い衝撃を与えるのに充分だった。

VTECエンジンのパワーは、驚くほど滑らかに変速できる5速MTと、トルセン式リミテッドスリップ・デフを介して、フロントタイヤへ伝達。FFでありながら、手首の動きに同調したように直感的なステアリングも特長の1つだった。

乗り心地は硬めながら、しなやかさも残され、不快に感じるほどではない。同時期のシビック・タイプRとの性格の違いを表現していた。

英国仕様では、2001年にマイナーチェンジ。フロントマスクやテールパイプが変更され、5速MTの内部構造が強化されている。惜しくも2003年のモデルチェンジをもって、英国市場からはアコードのタイプRは姿を消してしまった。

より純粋なドライビング・プレジャー

ドアを開き、美しいレカロシートに身体を固定する。白いメーターを視界に入れつつ、モモ社製のステアリングホイールと、チタン製のシフトノブを握れば、気持ちが高揚しないクルマ好きはいないだろう。

もし興味を抱いたのなら、早めの行動がベター。英国でも残存数は少なく、日に日に状態の良い6代目アコード・タイプR（ユーロR）を探すことは難しくなっている。

それでも、300馬力の最新ハッチバックより、より純粋なドライビング・プレジャーを与えてくれることは間違いない。しっかり確認してベストの1台を見つけ出し、末永く楽しんで欲しい。タイプRの輝きは、今も霞むことはないはずだ。

オーナーの意見を聞いてみる

ジョン・スティーブンソン氏

「アコード・タイプR（ユーロR）が大好きです。22年前に最初の1台を新車で購入しました。現在所有しているのは1999年式。走行距離は約8万9000kmと短く、ステンレスのエグゾースト以外、基本的にノーマルのままです」

「知的なLSDの効果で、濡れたサーキットでも素晴らしい。アンダーステアはほぼ生じません。ほかのFFモデルとはまったく別次元といえます。多くのFRモデルより、操縦性は優れているとすら考えています」

「わたしが感じるマイナス点は、MTの2速と3速のギャップが大きいこと。また、攻めた運転をした時の燃費の悪さですね」

「エンジンは非常に信頼性が高く、ボディのサビも見られません。フロントスプリングにクラックが入り交換したことと、フロントアームとボールジョイント、ブッシュ、ドロップリンクなどは、ヘタったので新調しています」

購入時に気をつけたいポイント

エンジン

走行距離が伸びても信頼性は揺るがないはず。冷間時は、エンジンノイズが大きいことが通例。滑らかな音になるまで暖気した方が良い。エンジン下部、コンロッドやボトムクランク・プーリーなどからの異音がないか耳を澄ませる。

先出のジョン・スティーブンソン氏は、4800km毎にエンジンオイルを交換している。2000rpm付近でカラカラとディーゼルエンジンのような音がする場合、タイミングベルト・テンショナー劣化のサイン。

トランスミッション

マイナーチェンジ前の場合、5速とリバースギアのシンクロメッシュが弱点。ホンダは2001年に改良を施している。英国では修理に1000ポンド（約17万円）の費用が必要。クラッチは16万km程は使える。

ブレーキ

制動力は、現代のモデルと同等に強いのが正常。アンダーボディのプラスティック製カバー裏にある、ブレーキパイプと燃料パイプの状態はチェックポイント。購入時は、パッドとベンチレーテッドディスクの残量も確かめたい。

ステアリングとサスペンション

基本的に丈夫。アンチロールバーのドロップリンクがヘタると、コツコツと異音が出る。新品は比較的安価で、交換作業も簡単。距離を走ればブッシュ類などの摩耗は進む。

ボディ

サビはアコードの大敵。フェンダーまわりやドア下部、エンジンルーム内、バルクヘッド周辺にサビがないか観察する。

クラッチフルード・リザーバーやドアミラーの付け根、サイドシル、アクセルペダルの上部なども要注意。リアドアのドアハンドルが正常に動くかも確かめる。

電気系統とインテリア

インテリアは摩耗しがち。レカロシートのサイドサポートは特に擦り切れやすい。

エアコンが正常に機能するか確かめる。エアコン・コンデンサーは、フロントバンパーの裏側で腐食しやすい。英国仕様のヘッドライトには、オートレベライザーが付いている。

新車時代のAUTOCARの評価は

熱々の自然吸気2.2Lエンジンは、2000rpm程度の回転数から力強い加速力を生み出す。そこから徐々に高まり、VTECらしく5500rpmから爆発的なパワーが放出される。ステアリングやブレーキ、姿勢制御も、通常のアコードとは別次元。

タイヤがワダチに沿おうとするワンダリングもなく、トルクステアも殆ど存在しない。さらに最大の成果は、ここまでシャープな操縦性を実現しつつ、乗り心地が犠牲になっていない点だろう。（1998年9月22日）

知っておくべきこと

アルミホイールはガリ傷から腐食が始まる。4本ともに美しい状態へ修復するには、英国では最低でも600ポンド（約10万円）は必要になる。価値を維持したい場合は、オリジナルのホイールは別に保管しておいた方が得策といえる。

タイミングベルトとバランサーシャフト・ベルトは、11万kmか8年毎での交換が指定されている。同時にウオーターポンプの交換も済ませたい。

ステアリングホイールの操舵感は、常に重みが一貫していて、アシスト量も一定。印象が異なる場合は、パワーステアリングのパイプ類の腐食が疑われる。

英国ではいくら払うべき？

2000ポンド（約33万円）～4999ポンド（約82万円）

以前はこの価格帯で発見できたが、現在は難しい。見つかっても、状態の悪い例が殆ど。どうしてもという場合は、専門的な知識のある人と一緒に現車を確認したい。

5000ポンド（約83万円）～1万ポンド（約167万円）

英国ではアコード・タイプR（ユーロR）を探せる中心の価格帯。一般的に走行距離は短めだが、それでも16万km以上は珍しくない。価格が高くなるほど走行距離も短くなる。

英国で掘り出し物を発見

ホンダ・アコード・タイプR（ユーロR／英国仕様）　登録：2000年　走行距離：20万2700km　価格：6000ポンド（約100万円）

走行距離はかなり長いものの、しっかりメンテナンスされてきた1台。改造などされていない、理想的なオリジナル状態にある。ボディカラーも人気のレッド。これまで2オーナーで、整備も受けたばかりだという。状態は良さそうだ。

Comments

UKアコードRは日本のCL1とほぼ同じようなもの
惜しいのは車幅が5ナンバーにサイズダウンされたこと
5代目アコードは1.76ｍ幅でホイールベース2.72ｍと大きい
ＳｉＲ　は同じＨ２２Ａ
デチューンされれるがレブリミットはＡＴでも変わらない
吸排変更で簡単に220ＰＳになる
Ｋ２０の220ＰＳと違ってトルクが大きい分高速は有利
Ｓ２０００の250ＰＳと良い勝負が出来る
ＦＲＭクローズドデッキは熱ダレ知らず
耐久性の高さは比類なし
それで30年経過も最初と変化なし
途中予期せぬオイル消費異常でエンジン換装したが
換装後のエンジンも15万㌔走って全く変化なし
不満は何か？
リアサスのジオメトリーがハード走行向きではない
それはCL1のリアサスが優れてるのは間違いない
但しその引き換えに重量が重い
FFのリア荷重増は安定と引き換えに面白味をスポイルする
スピードレンジの話