【天才的な作品】ランボルギーニ・カウンタックの魅力が尽きない理由

二度と現れない伝説のスーパーカー

text：Steve Cropley（スティーブ・クロプリー）

ランボルギーニ・カウンタックがこれほどまでに壮観に見えてしまうのは、ある意味で残念なことである。

なぜなら、そのスタイリングゆえに、どれほど素晴らしいマシンなのか印象が薄れてしまうからだ。

1974年から1990年までの16年間に製造されたのは2000台に満たない。

しかし、これほどの驚異的なプロポーションと冒険的なメカニカルレイアウトを持つスーパーカーは、もう二度と出てくることはないだろう。

マルチェロ・ガンディーニが描いたデザインは驚異的で、ルーフは非常に低く、シザードアは目を見張るほどセンセーショナルで、カウンタックの小ささにしばらく気づかなかった。

全長はフォード・フォーカスよりも少なくとも20cmは短く、全幅も広くはないが、80年代の全盛期には「大きい」とすら表現されることがあった。

わずか全長4.1mのクルマが、今の時代に「大きい」と言われることがあれば素晴らしくはないだろうか。

参考までに、現在のマツダ・ロードスターの全長は3.9mである。

このコンパクトさのカギは、エンジニアのパオロ・スタンツァーニが、ミウラ由来の60度V12（当初は4.0L、後に5.0Lと5.2L）をリア・ミッドシップに搭載すると決めたことにある。

トランスミッションは運転席と助手席の間に設置されている。

リアから伝わった駆動力は、ここで180度回転して後輪へ送られていく。

コンパクトなシステムで、すべての車に採用できるわけではないが、カウンタック（エンジン音によってギアのうなり声をかき消す）にとっては、天才的なアイデアだと思う。

スタイリングの良さは称賛に値するが、特に初代のLP400は素晴らしい。

しかし、ランボルギーニがその後いくつもの段階を経て、繊細なボディラインやホイールアーチを損なうようなボディパーツを装着したことは理解に苦しむ。

ガンディーニ自身が（より近代的なホイールとタイヤを使用できるようにするために）そのようなものをクルマに付けたのか、あるいはそれに同意せざるを得なかったのかは分からない。

いずれにしても私の中では、初期LP400は天才的な作品だと思っている。

後のモデルも素晴らしいが、80年代後半にカプリに装着されていたような安っぽいボディパーツの追加をランボが許すべきではなかったと思う。

それでも、次に登場したディアブロと比較してみると、カウンタックの優位性は明らかだ。

運転のしづらさも美点になる

私は幸運にも8台以上のカウンタックを試乗する機会に恵まれた。

決して速くはなかったが、素晴らしいサウンドだった。

私が最後に試乗したのは461psの5.2L Quattro Valvoleだ。

このコンパクトなボディと優れたダンピングがあれば、あと100psくらいは使えるだろうと思っていたのだが、私はレースドライバーではない。

カウンタックはスーパーカー時代の最後の1台で、運転が難しいことを美徳としていた。

落ち着いて走らせることができれば、間違いなく特別なドライバーとして認められた。

ドライビングポジションは妥協されていた。ルーフに頭皮をぶつけないように、大きな段差を乗り越えるときにはかがむ必要がある。

また、どう頑張っても後方は見えづらかった。

勇敢なランボ・ジョッキーたちは、ドアを開けたままシャシーシルの上に腰掛け、エンジンカバーの上を見ながらバックすることを学んだ。

同時期、フェラーリのベルリネッタ・ボクサーやテスタロッサはまだテールハッピーで知られていた。

ポルシェ911ターボは、注意しないと生垣の中を後ろ向きに走ってしまう（あるいはアンダーステアになって中央分離帯に突っ込む）こともあった。

1990年代初頭、イタリアの実業家ルカ・ディ・モンテゼーモロがフェラーリの経営に加わったが、彼はすぐにクルマを乗りやすくすることが重要だと気付いた。

より多くのクルマを売るためには、あらゆるドライバーがクルマを飼い慣らし、快適に楽しめるようにする必要があると考えたのだ。

論理的には正しかったが、しばらくの間、スポーツカーのファンからは冷めた目で見られていた。結果として、彼は間違っていなかったのだが。

忘れがたい特別な体験

それでも、カウンタックに乗りこんで、膝を高く上げて尾てい骨で座り、ほぼ垂直に近いステアリングホイールを至近距離で握るとき（これはランボの伝説的な長身の開発ドライバー、ボブ・ウォレスがやっていた方法）は、今でも特別な気分になる。

騒音は計り知れないほど大きく、シフトチェンジやブレーキ、ステアリングはとても重い。

これはドライビング環境の中で最も純粋なものである。

ラジオを聴こうとか、大金を払って高級オーディオを買おうとか、そんな名目上の考えは滑稽だ。

カウンタックは素のままで味わうべき。下手にいじらない方が良い。

今まで運転して楽しかったクルマの中でも、カウンタックは常に上位に位置している。

特に印象に残っているのは、ランボルギーニのサンタアガタ・ボロニェーゼ本社での出来事だ。

そのカウンタックは英国でデモカーになることが決まっていて、私が直接運ぶことになっていたのだ。イタリアから英国まで。

輸送業者にお金を出して運んでもらう余裕はなかった。

私は束になった書類と希望を抱えて、英国まで走った。

クルマがドーバーの税関で押収されたこともある（私も一緒に押収された）。

最終的にはクルマの中で眠り、税関の構内で一晩を過ごした。

快適ではなかったが、忘れられない特別な旅になったことは確かだ。

Comments

カウンタックは、永遠だなぁ。
アヴェンタ、シアンなんかより断然興味ある。

確かにカウンタックは、今でも鮮烈で特別だなー

より、低く、速く、高価で、希少なクルマは今もある。

でも、カウンタックは、やっぱり特別だな