21世紀の「じゃじゃ馬」を探せ！ 楽しくもスリル満点なスポーツモデル4選 【記憶に残る珍名車の実像】

　世の中には「珍車」と呼ばれるクルマがある。名車と呼ばれてもおかしくない強烈な個性を持っていたものの、あまりにも個性がブッ飛びすぎていたがゆえに、「珍」に分類されることになったクルマだ。

　そんなクルマたちを温故知新してみようじゃないか。ベテラン自動車評論家の清水草一が、往時の体験を振り返りながら、その魅力を語る尽くす当連載。今回は、乗る人を選ぶ「じゃじゃ馬」と呼ぶにふさわしいモデルを4台ピックアップしてみた！

文／清水草一
写真／マツダ、ステランティスジャパン、スズキ、フェラーリ

■スピン上等!? あの名馬たちも今や風前の灯

　かつて「じゃじゃ馬」と呼ばれるジャンルがあった。シャシーがエンジンに負けているクルマのことだ。ヘタにアクセルを踏むと、どこにスッ飛ぶかわからない感覚を持つクルマ、とでも言おうか。たとえばマツダのミッドシップ軽・AZ-1や、トヨタ 2代目MR2（SW20）の初期型、マツダ 3代目RX-7（FD3S）の初期型などが、その典型だ。

過去にもシャシー性能を上回るほどパワフルなエンジンを搭載した「じゃじゃ馬」カーが数多く誕生してきた

　フェラーリにはこのテのクルマが多い。フェラーリ348の初期型は「真っすぐすら走らない臨死体験マシン」だったし、360モデナも、空力の欠陥によって高速域でリアがリフトし、非常に怖かった。究極はフェラーリＦ40だ。普通に走っていれば何も危険を感じないが、限界域でのコーナリング中は、アクセル1mmの操作でスピンが始まる気配ビンビンになる。

　しかし、現行モデルのなかには、もはや「じゃじゃ馬」と呼べるモデルはほとんどない。さまざまな姿勢制御技術の進歩などにより、現行モデルはおろか、21世紀以降、「じゃじゃ馬」はほぼ消滅した。そんな「じゃじゃ馬」受難のご時世ゆえに、「じゃじゃ馬」は実に貴重。それは文字通りの「珍車」だが、貴重であるがゆえに「名車」でもある。

　今回は、21世紀のじゃじゃ馬珍名車を4台選抜してみよう。

■カーマニアの記憶に残る隠れ「じゃじゃ馬」とは？

●マツダ マツダスピードアクセラ（2009年発売）

2009年、2代目アクセラの登場時と同時に設定されたマツダスピードアクセラ。ベースモデルの2.0Lに対して、2.3Lターボエンジンが搭載された

　マツダスピードアクセラは、トラクションコントロールや姿勢制御装置はしっかりついているが、それをOFFにしなくても、そのままで「じゃじゃ馬」を満喫できた。

　パワーは264ps、トルクは38.7kgm。それを前輪2輪で路面に伝える。低いギアでフルパワーをかけると強烈なトルクステアが発生し、クルマはフロントを浮かせつつ、トラクションコントロールのスキを突いてジャリッと進路を乱す。

　別に危険ではない。クルマの進路は、実際にはほとんど乱れない。しかし、唐突に湧きあがるターンボのトルクと、ステアリングのとられ感で、ビリビリと危険を感じる。それが面白くて仕方ない。

　FFだけに、パワーオンでおケツが流れるなどありえないし、まったくもってリスクはないのだが、「じゃじゃ馬」”感“だけはしっかり感じられる、ある意味おトクな「じゃじゃ馬」だった。

●アルファロメオ 4C（2014年発売）

2014年に日本導入となった軽量2シータースポーツ。ミッドシップ搭載されるのは1.75L 直列4気筒ターボエンジン

　4Cは、アルファロメオのスポーツカー大復活ののろしであると期待されたが、その期待に応えることなく、2020年、静かに生産を終了した。

　4Cの何がいけなかったのか？ それについては諸説あるが、アルファロメオとしては、あまりにもレーシングカー的でストイックすぎたことが、最大の原因ではないだろうか。そして付け加えれば、4Cが「ものすごく怖いクルマ」だったことも、関係があるだろう。

　エンジンは4気筒の1744ccターボ。パワーは240psとそこそこだが、サウンドとレスポンスは凄まじかった。車両重量は1t強。アクセルを全開にすれば野蛮そのもので、軽いホイールスピンをブチかましながら「グオオオオオオオオオ～～～～！」と吠えまくって加速する。どっかにすっ飛んで行っちゃいそうな加速という表現がピッタリだった。

　と言っても、低速コーナーでの挙動は安定していた。フルブレーキングからターンイン、そこからアクセルを踏み込んで行っても、フロントが逃げるだけで、リアは常に安定していた。ミドシップ車として順当なステア特性だ。

　が、高速コーナーではすべてが一変すると言うより、速度がある程度上がるだけで、直線でも急激に不安感が増していく。ステアリングインフォメーションがどんどん希薄になり、ハンドルを切っても全然曲がる気がしない。アンダー→オーバーのリバースステアで、その場でクルクル回ってしまうのではないかという恐怖で一杯になる。高速道路を普通に巡行していても！ つまり、高速コーナーなんて、怖くて攻められるはずがない！ それはたぶん自殺行為！

　原因は、あくまで推測だが、空力的な欠陥による、リアのリフトだろう。つまり930時代のポルシェ911や、フェラーリ360モデナと同じだ。レーシングカーに近い超本格派スポーツカーなのに、この操縦性は勘弁してくれ！ 「じゃじゃ馬」を心から愛する私ですら、恐ろしさのあまり萎えました。土下座。

■日本が誇る軽自動車とフェラーリ最強の「じゃじゃ馬」たち！

●スズキ 先代型アルトワークス（2015年発売）

先代型アルトの登場に遅れること1年、2015年12月に満を持して登場となったアルトワークス。ターボRSをベースに走行性能を向上させている

　先般、アルトのフルモデルチェンジに伴って消滅した”復活“アルトワークス。このクルマの「じゃじゃ馬」感は、ペナペナに軽いボディに、パワフルなターボエンジンと5速MTを組み合わせた点にあった。それに尽きる。

　マツダスピードアクセラ同様、FFだから実際の危険はまったくなく（4WDもアリ）、トルクステアと前輪の空転感が多少感じられるだけだったが、FFモデルでわずか 670kgという軽量ぶりは、それだけである意味「じゃじゃ馬」。5速MTのクラッチを乱暴につないだりして、じゃじゃ馬感を増幅させるのも楽しかった。生産終了は本当に惜しい。

●フェラーリ 812スーパーファスト／GTS（2017年発売）

現在のフェラーリのフラッグシップモデルが812スーパーファスト。6.5L V12気筒エンジンをフロントに搭載し、800psを発揮！

　あまり喧伝されていないが、実はとてつもない「じゃじゃ馬」だ。ひょっとすると史上最強かもしれない。

　まず、「800psのV12エンジンを積むFR車」という時点で破綻している。エンジンは超絶ウルトラスーパーパワフルで、いつでもどこでもトラクションが足りない。トラクションコントロールや姿勢制御装置はついているが、フェラーリらしく「滑ってから効く」セッティング（タイヤ温度がサーキットレベルに上がっていればOK？）で、公道ではとにかく「まず滑る」！ しかもかなりハンパなく！ 高速道路を巡航中、何の気なしにアクセルを全開にして、その場で回転しそうになった。

　しかも、可変ステアリングギアレシオの設定がものすごく過激。速度が遅い時は適度にスローだが、速度を上げるとウルトラクイックになる。こぶし1個分切っただけで1車線横っ飛びするくらいクイックになる。普通、逆だろ！

四輪操舵システムがまた過激。フェラーリはこれを「バーチャル・ショートホイールベース2.0システム」と呼んでいる。狂ってるぜ！ 

　V12のサウンドはこの世のものとも思えないほど甘美で、「死んでもいいからレッド手前までブチ回したる！」と思うのだが、ドライ路面でもアクセルを床まで踏み込むのは命懸けだ。雨が降ったらいつでもどこでも滑りまくって、峠をゆっくり上るだけで寿命が縮む。F40よりはるかにヤバイ！

Comments

アクセラ、アテンザで程ほどの出力だからスカイアクティブXが最低250ps振ると思ってたら全然でがっかりだった。

4Cそのうち買いたかったけど、他を買う方がいい気がしてきました。