ターボラグが悪癖・・でも面白い アウディRS2 アバント 英国版中古車ガイド 元祖俊足ワゴン（2）

病みつきになるドッカンターボ的な振る舞い

アウディRS2 アバントの悪癖であり、面白さともいえるのが、短くないターボラグと回転数が3000rpmを超えてからの爆発的なパワーの放出。追い越し加速でもたつく場面はあるものの、慣れてしまえば、ドッカンターボ的な振る舞いが病みつきになるはず。

2226ccの直列5気筒ガソリンエンジンと、ターボチャージャーは基本的に高耐久。ウエストゲートの不調で本来の性能を引き出せなかったり、マスエアフロー・センサーの劣化で点火不良や排気ガスが黒く煙る場合がある。

高負荷時にパワーが思ったように発揮されない症例は、燃料ポンプの不具合かもしれない。オリジナルでもかなりの速さを披露するが、過去のオーナーによって更に大きなターボやインタークーラー、高効率な吸排気系などが組まれていることも珍しくない。

6速マニュアルのシフトフィールが滑らかさに欠く場合は、シンクロメッシュの摩耗が疑われる。特に2速へ入れる際に、不自然な異音や振動がないか確かめる。単純にゲートを選びにくい場合は、リンケージの劣化が原因かもしれない。

リア・ディファレンシャルはロックが可能。正常に機能するか確かめたい。ただし、グリップの良い舗装路では多用しない方が賢明だろう。

社外サスは珍しくない　取引価格は堅調に推移

新車当時は、グランドツアラー志向に振られた乗り心地や操縦性を批判する人もいた。しかしこれは、スーパーカーには速さが求められても、硬い乗り心地が必要だとは考えなかった、アウディによる判断の結果だった。

確かにノーマルのサスペンションは、コーナリング時のボディロールが小さくなかった。それでも、決して鈍重な身のこなしだったわけではない。

多くのRS2は、鋭い操縦性を求めてサスペンションが社外品へ交換されている。H＆Rやビルシュタインなど、各社から選択肢がリリースされていた。ホイールとブレーキは、ポルシェのアイテムが標準。予め、オリジナルかどうか確認したい。

タイヤは、ダンロップ SPスポーツ8000が純正品だったが、現在は廃盤になっている。サイズは245/40ZR17が組まれていた。これから交換する場合は、ダンロップ・スポーツマックスRT2などが適したチョイスになるだろう。

スーパーカーとステーションワゴンを掛け合わせたRS2 アバントの稀有な成り立ちは、家族持ちのカーマニアへ新車時から強く響いてきた。クラシックカーとなった現在でも注目度は高く、残存数より需要の方が多い。取引価格も堅調に推移している。

購入時に気をつけたいポイント

ボディとシャシー

ボディシェルは亜鉛メッキされ錆びにくい。それでもホイールアーチとサイドシルなど、一般的に錆びやすい部分の確認は必須。事故歴がある場合は、修復状態も調べたい。バンパーの交換部品は探しにくく値段が高い。

エンジン

直列5気筒ターボエンジンは、高出力化されているものの堅牢。走行距離は長い例が多く、24万kmを超える例も珍しくない。とはいえ高ストレス状態にあることは間違いなく、過去の整備記録は良く確認したい。

エンジンオイルの漏れ、ノッキング、回転の乱れなどがないか確かめる。コイルパックの故障や、点火プラグの緩みにも注意。タイミングベルトの交換は、12万8000kmか8年毎が英国では指定されている。

ターボチャージャーも堅牢。ウエストゲートが不調になり、本来のパワーを発揮できない場合がある。排気ガスに黒煙が混ざるなら、マスエアフロー・センサーの不調を疑う。停止時にターボを冷却する、補助ポンプの調子も要確認。

トランスミッションとブレーキ

6速マニュアルのシンクロメッシュやクラッチの状態、変速がスムーズかを試乗で確認する。特に2速へ注意したい。ドラッグレースなどを過度に楽しまれてきた例では、1速が不調になりがち。アイドリング時に、ニュートラルで異音が出ないかも観察する。

ホイールとブレーキはポルシェ譲り。ブレーキはディスクのサビやキャリパーの固着、ハンドブレーキ・ケーブルの伸びなどを確認する。

インテリアと電気系統

車載機能がすべて動作するか、サイドウインドウの開閉が滑らかか、すべてを確かめる。ヒーターを最大にして、不自然なホコリ状のゴミが飛び出してこないか様子を見る。修理は高くつく。

内装にはRS2専用のトリムが多く使われている。レカロシートも専用品。欠損がないか観察したい。

アウディRS2 アバントのまとめ

最近、ますます魅力を増しているように感じるアウディRS2 アバント。だが、取引価格は安くなく、維持費もそれなりに必要だろう。酷く改造された例や、大きな事故にあった車両は避けたいところ。

アウディはスーパーカーを超える動力性能を、優れた実用性と組み合わせようと意図していた。だが実際は、そこまで高速化されているわけではない。

過度なチューニングは、クラシックカーとしての価値を下げる場合もある。しかし、多くの例には何らかのアフターマーケット・パーツが組まれているため、その内容が自身の要望に沿うものか、良く確かめたい。

良いトコロ

製造品質は高く、ボディシェルは錆びにくい。エンジンは高耐久。速いだけでなく、実用的なステーションワゴンだ。

良くないトコロ

RS2には専用アイテムが多く用いられ、交換部品が探しにくくなっている。走行距離は全般的に長く、必ずしも望ましい点検整備を受けてきたとは限らない。

アウディRS2 アバント（1994～1995年／英国仕様）のスペック

英国価格：4万5705ポンド（1994年時）
生産数：2891台
全長：4496mm
全幅：1702mm
全高：1397mm
最高速度：267km/h
0-97km/h加速：4.8秒
燃費：6.4-9.2km/L
CO2排出量：−
車両重量：1595kg
パワートレイン：直列5気筒2226cc ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：319ps/6500rpm
最大トルク：41.6kg-m/3000rpm
ギアボックス：6速マニュアル（四輪駆動）

Comments

[oce********]

アウディにポルシェの部品を使っている！と当時驚いた。
今ではアウディとポルシェ、もっと言えばフォルクスワーゲンともプラットフォームを共有している。