現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > プラグインハイブリッドすらももう古い？　日産がシリーズ式HVの「e-POWER」を推すのは未来を見据えた選択だった

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    思ったほど、燃費良くないよ
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      ｅ－ＰＯＷＥＲが、パラレル式ハイブリッドより、優れてると言いたい記事なのか？？？
      ＰＨＥＶが中途半端なら、シリーズハイブリッドは更に中途半端。
      パラレルハイブリッドの制御が複雑って、既に実現してるじゃない。
      つまりは、日産さんにはその技術がないだけ。
      シリーズハイブリッドは、制御が簡単だから、価格が抑えられる。
      ならキックスは、何故に他社のライバルハイブリッド車と、
      比較して安い？？？寧ろ割高感すらないかい？？？矛盾してるよね。

      今現在日産ユーザーだけど、残念ながら、この記事の様な、
      自己満足的な、車づくりを日産がしてるなら潰れるかもね。
      あまり未来があるとは思えない。
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        e:HEV(i-MMD)の方が燃費良いしよく出来てる気がします。
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          ネガな意見が多いけどシティコミューターとして考えるなら悪くないシステムだと思うがな
          比較的シンプルな機構でEV的な乗り味を味わえて電欠の心配もなく走れるんだから
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            テスラが10年以上前からやってたことを日産が世界初みたいな事言って出したけどトヨタのハイブリッドに勝てなかった哀れなシステムでしたっけ？
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              どっちにしろ、化石燃料を積んで内燃機関を動かさないと走れない以上、過渡期のシステムでしかない。
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                e-POWERはシティコミューターとしては良いシステムだと思う。
                動力としてはEVだし、渋滞時はエネルギーを必要としないからね。
                但し、高速道路では動力を得る為にエンジンを回し、それを電気に変換してから動力としている。
                物理法則上、100％のエネルギー変換なんてあり得ないから、e-POWERはわざわざ効率を落として動力にしているだけ。
                欧米市場では受け入れられないシステム、それがe-POWER。
                本当に優れたシステムは、街中ではシリーズハイブリッドで、高速走行ではエンジンで駆動するフィットのe:HEVの方でしょう。

                e-POWERの美点は、コストを掛けずに済む事。
                なのに何故、キックスの価格がヤリスクロスよりも高価なの？
                車そのものも、2016年に新興国用(ブラジル)として発売されたキックスじゃ、最新のヤリスクロスには敵わないのに。
                そんな事しているから日産は売れないんだよ！
                返信1件
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                  e-POWERなんて英語は紛らわしいから
                  発電機付きモーターカーで良いんじゃないですか。
                  価格の割には燃費が悪いし。
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                    一番過去の技術がe-POWERなのに、何を言いたい記事なんだろう。
                    日産から記事書くように依頼されたのかな
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                      プラグインハイブリッドすらももう古い？1997年8月、トヨタが市販した初めてのハイブリッドは、「コースターハイブリッドEV」で、シリーズ式HVです。以降、トヨタは、早々にシリーズ式HVの限界を見極め、現在のパラレル式HVを開発しました。
                      返信0件
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