現在位置： carview! > ニュース > 業界ニュース > バイクに3気筒エンジンが少ないのはナゼ？　じつは魅力的なトリプルエンジンの個性と歴史

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    軽自動車はほとんど３気筒です。わが国は３気筒エンジン大国です。
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      ヤマハのGX750はエンジンの造形美の点で傑作3気筒エンジンと思うこのごろです。
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        ホンダMVX250はV型3気筒の2サイクル。短命でしたが、当時のVT250の2サイクルバージョンみたいな感じだったな。今でも乗りたい1台。
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          2サイクル3気筒のエンジンフィールはスムーズに吹き上がり良かった
          マッハSS,KH,GT380
          真ん中のシリンダーが焼き付き易いのが難点だった
          2サイクルエンジン,ロータリーエンジン,そしてやがてはガソリンエンジンさえ無くなってしまうのは寂しい限りだ
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            モト2独占は、全車供給契約だからで、
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              ワールドチャンピオンを獲得した片山敬済のTZ350にも触れてやりなよ
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                GX750、K75共に乗っていたが、4発のモーターの様なフィーリングが物足りないと思う人にはオススメします。まあ、現行の水冷ツインもスムーズなので独特と言えばそうなのかな？　K75はまた乗ってみたいと思う。
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                  ホンダMVXはいろんな意味で個性的でした。
                  大学時代、後輩が受け狙いと捨て値の誘惑に負けて購入して乗っていました。
                  今思うと、おおらかな時代でした。
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                    バイクについた言えば、80年代半ば以降、定着しなかったって事は然程メリットも魅力も無かったって事だろう
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                      4気筒180度クランクは上死点と下死点でが一瞬回転が止まりトルクがゼロになる。ヤマハはそれを嫌いクロスプレーンクランクシャフトを造ったが。3気筒120度クランクは初めからクロスプレーン的なトルク特性を持ちそれが低回転から実に扱いやすく、乗りやすいエンジン。
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