ボクらのヤングタイマー列伝：第17回『オペル・カリブラ』風洞実験で得られたCd値=0.26の流麗なスッキリ空力ボディ!

遠藤イヅルが自身のイラストともに1980年代以降の趣味車、いわゆる"ヤングタイマー"なクルマを振り返るという、かつて小社WEBサイトでひっそり!? 連載していた伝説の連載、その進化版がこの『ボクらのヤングタイマー列伝』です。今回はドイツ車ということで、これまで登場していないメルセデス・ベンツでもBMWでもなく、ハイ、オペルです！ しかもカリブラいっちゃいますヨ!!

ボクらのヤングタイマー列伝第16回『フィアット・ティーポ』の記事はコチラから

風洞実験で得られたCd値=0.26の流麗な空力ボディは、現代の穴が多いクルマに比べたらなんともスッキリ！

昨今の新車市場は輸入車が特別扱いされず、ごく当たり前の選択肢になりました。その主役はメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、アウディ、BMWなどのドイツ車なのはご存知のとおり。でもドイツにはほかにフォード（欧州）とオペルがあり、どちらもドイツではBMWにせまる7％前後のシェアを持っています（2017年）。ところが現在、日本には両社とも正規輸入が行われておらず、必ず"輸入車カタログ"に載っていた時代を知る者としては信じがたい限り。今回取り上げるオペルは1950年代から正規輸入が行われており、輸入車の代表格といえる存在でした。昔のTVドラマや特撮などでは"外車＝オペル"、とも言えるほどに出演していましたっけ。

おっと前置きが長くなりました。今回取り上げるのは、そんなオペルのクーペ、『カリブラ』です。カリブラの登場は1989年。オペルのDセグメントサルーンでアスコナの後継車だったベクトラ（A型）をベースにしたスペシャリティクーペで、カツカツのスポーツカーではなく、ハッチバックスタイルでリアシートもちゃんと使える"2＋2実用クーペ"という位置付けでした。ベクトラ自体がオペル新時代を告げるようなクリーンな空力ボディ、スーパーコンピューターを活用した設計を持っており、同様にカリブラも風洞実験で得られたCd値=0.26という流麗な空力ボディを誇ります。今見ても本当に綺麗なクルマですよね。薄いヘッドライト、つるんとしたバンパーなど、現代の穴が多いクルマに比べたらなんとスッキリしていること！

カリブラは前任のクーペ、マンタのFRレイアウトから、ベクトラ・ベースになったことを受けFFとなりました。エンジンは8バルブSOHCと16バルブDOHCエコ仕様、通常の16バルブDOHC、それにターボを載せた計4種類の直4と2.5リッターV6が存在。駆動方式にはFFと4輪駆動が用意されていました。

スポーティさも強調したカリブラは、そのイメージを強くするためにDTM（ドイツツーリングカー選手権）にも名門ヨーストの手によって参戦し、メルセデス・ベンツ190E2.5-16、BMW M3、そしてあのアルファロメオ155TIとともにシリーズを盛り上げました。

マンタのお話も少しだけ。マンタ（A型）は1970年に登場。1975年のフルモデルチェンジでマンタ（B型）となって、カリブラが出るまで発売されました。マンタといえばオーバーフェンダーも勇ましい、グループ4、グループBに参戦したマンタ400が思い出されますね。

日本にも正規で入っていたカリブラですが、当時から珍しいモデルでした。たまに中古で出て来ますので、どうせ乗るならバッジとグリルをボクゾール（オペルは英国ではこのブランドで呼ばれる）仕様に換えて乗ってみたい、という密かな野望があったりします（笑）。

Comments

VWのハーン会長の「日本でVW/アウディを年間10万台売りたい」という言葉に梁瀬次郎さんが激昂して始まった一連のゴタゴタに、見事に巻き込まれてしまったのがオペルだった。正直、ずっと東邦モータースで扱われていたらどんなに平和だっただろうかと思う。しかし、そんな東邦との長い関係も、大山鳴動して何一つできなかったいすゞもお払い箱にして、GMはヤナセと契約する。しかし、そのときVWの後釜にされるとは微塵も思っていなかったという。

ともあれ、後ろ足で砂をかけて出ていったVW/アウディへのリベンジの道具にオペルはされてしまった。だから主力はゴルフの対抗馬であるアストラであり、パサートに対抗するベクトラだった。そして、日本人デザイナーによる奇蹟の車ヴィータを迎えることになる。

そんな状況の中で、見事にカリブラは空気だった。当時のVWにはコラードという失敗作しかこの種の車がなく、闘うまでもなかったからである。