WECハイパーカーのパワートレイン規定に誤解？「レース専用ユニットも使用可。市販ベースユニットは制限を緩和」

　世界耐久選手権（WEC）のプロモーターであるACO（フランス西部自動車クラブ）は、2020年から導入されるハイパーカーの技術規定について補足説明を行い、量産ベースのパワートレインよりも制限が多いものの、レース専用のユニットも使用可能だと明かした。

　12月5日（水）、世界モータースポーツ評議会の会合が行われ、今年6月のル・マン24時間レースの際に発表された”ハイパーカー”クラスの技術規定が発表された。

　この際、市販車ベースの内燃機関（エンジン）やハイブリッドシステムを搭載するケースの説明しか行われず、ハイパーカークラスでは量産ベースのパワーユニットが必須となるとの受け取り方が広くなされた。

　しかし、ACOのスポーツディレクターであるヴィンセント・ボーメスニルは、エンジンやフロントアクスルMGU（モーター・ジェネレーター・ユニット）の両方に、2段階のレギュレーションがあると説明した。

　ボーメスニルは「エンジンは量産ベースでも、純粋なレース用エンジンでも良い」とmotorsport.comに語った。

「量産エンジンを使用した場合、制限が少なくなる。市販車で使われている限り、カムシャフトのタイミングを変えることも可能だ」

「ハイブリッドシステムについても同様で、基本的にはフロントにモーターがひとつしか許されていないが、市販車用に開発されたものが2つのモーターを用いていれば、それを使用することができる」

　メーカーが量産ベースのユニットを使用することを選択した場合、そのユニットを使用する市販車を最初のシーズン終了後までに25台製造しなければならない。その数字は、第2シーズン終了後に100台まで増加する。

　メーカーの製造するパワートレインはカスタマーが購入することも可能だが、レース用のユニット使用が許可されることで、カスタマーチームの選択肢が増えることになる。