【ユニット出力292ps】BMW 新しい330eツーリングPHEV 全輪駆動オプション 欧州で今夏発売

330eツーリングPHEV

text：Felix Page（フェリックス・ペイジ）

BMWは、3シリーズのラインアップに、プラグインハイブリッド330eのツーリング・バージョンを追加する。

今年の夏から欧州で注文開始となる330eツーリングは、サルーンと同じガソリンと電動モーターを組み合せる。

184psを発する2.0L 4気筒エンジンと、ギアボックスに組み込まれた電気モーターを組み合わせた、ハイブリッドパワートレインとなる。

電気モーターは、通常の走行モードで68ps、スポーツモードでは113psを生成する。

一時的に（最大10秒間）パワーを引き上げる、ブーストモードでのユニット最高出力は292ps、最大トルクは43kg-mとなる。

BMWは、ツーリングの0-97km/hは、サルーンよりも0.1秒遅く6.1秒で、最高速度は219km/hと述べている。

330eの2つのバージョンで、通常の後輪駆動に代わり、全輪駆動を選ぶことができるようになる。

xドライブ・モデル

xドライブ・モデルは、走行状況を検知して、各車軸に送る電力を可変配分することが可能で「いかなる路面および気象条件でも、最大限のトラクションと走行安定性」を確保する。

これによって、0-97km/h加速がサルーンで0.3秒、ツーリングで0.1秒短縮される。

330eサルーンと同様、330eツーリングの、EVモードでの最高速度は109km/h、eドライブモード選択時には140km/hを達成する。

12kWhのリチウムイオン・バッテリーの、EVモードでの航続距離は55kmで、ライバルのVWパサートGTEと並んでいる。

330eツーリングの、公式燃費は62.3-71km/L（実際には、後輪駆動での燃費は17km/Lに近い数値が予想される）、CO2排出量は32-37g/km。

BMWは、7.4kWの充電器によるゼロらの充電時間は3.4時間と述べている。

回生ブレーキが含まれており、減速中に電気エネルギーを回収することができる。

リアシートを折り畳んだ状態で、1420Lのスペースを提供する。

BMWは、ブートスペースについて、ブートフロアの下に取り付けられたバッテリーにより、わずかに減少していると述べている。

330eツーリングの標準装備には、プレコンディショニング・ファンクショナリティー、パーキング・アシスト、ボイスコントロール、衛星ナビゲーション、スマートフォン・コンパティビリティが含まれる。

オプションのMスポーツ・パッケージでは、アダプティブ・スポーツサスペンション、可変ステアリング、アップレーテッド・ブレーキが提供される。

330eツーリングと新しいxドライブモデルの価格は、まだ明らかにされていないが、現行の後輪駆動の330eサルーン（37,885ポンド（547万円）から）よりも、高価となる可能性が高いだろう。

Comments

>xドライブ・モデルは、走行状況を検知して、各車軸に送る電力を可変配分することが可能で「いかなる路面および気象条件でも、最大限のトラクションと走行安定性」を確保する。

嘘くさいな。モーターをATに内蔵させるタイプで、どうやってそんな真似ができる？

駆動力を電力に誤訳したか。

購買力のある都会人は、充電できるマイ駐車場を持たない。
すなわち、輸入車のEVやPHV市場には伸び代がない。